Книга Гитлер: мировоззрение революционера, страница 257 – Райнер Цительманн

Хотя Гитлер был «без ума от техники», как он про себя говорил, и, например, напророчил большое будущее самолетам и автомобилям, он видел и негативные стороны грядущего развития. 28 июля 1942 г. он заметил, например, что «хорошо, что он застает времена лишь зарождения авиации. Потому что когда все возможности развития будут полностью исчерпаны, то небо будет забито самолетами. Любой, кто должен будет тогда терпеть весь шум моторов и всю толкотню взад-вперед в воздухе, тот и знать не будет, как прекрасен был когда-то мир, когда авиация была еще на заре своего развития.Нужно всегда помнить, что любой слепень, любой комарик, когда летит, издает шумы, различаемые человеческим ухом. Насколько же меньше должен бы быть мотор самолета, не издающий грохота. Он считает полным абсурдом устранять шум винта или пропеллера. Как это сделаешь в отношении четырех моторов наших крупных самолетов мощностью по четыре тысячи лошадиных сил, каждый из которых по мощности сравним с электростанцией в городе с населением сорок тысяч человек»[1482].

Как свидетельствует Пиккер, для того, чтобы решить проблему неприятного воздействия шума от автомобильного движения, Гитлер выступал за пешеходные зоны в центре города и за автодорожные туннели для автомобильного движения в этой зоне[1483]. Утверждают, что Гитлер подробно говорил со своим архитектором Гислером, которому было поручена работа по проектированию городского пространства Мюнхена, о проблемах дорожного движения и о том, как с ними справляться. Однако в отношении воспоминаний Гислера уместен определенный скептицизм, поскольку его книга была написана явно с намерением представить Гитлера в положительном свете. Вместе с тем и другие сотрудники Гитлера также сообщают, что он очень серьезно относился к проблемам дорожного движения, которых можно было ожидать в результате грядущей автомобилизации, и занимался поиском их решения[1484], а значит, что воспроизведенные Гислером высказывания Гитлера по этим вопросам можно, по всей видимости, все же по сути считать достоверными. Гислер сообщает, что Гитлер якобы сказал: «В случаях, когда можно избежать движения автомобилей в центре города — исключения разрешаются, — вместо них можно было бы использовать общественный транспорт, метро, а также и трамвайные линии, проложенные под уличным пространством, с совершенно новым профилем вагонов. Это снимет нагрузку с улиц в центральной части города, улицы будут снова соответствовать человеческому масштабу, каким он был на протяжении сотен лет. Как можно противодействовать нагрузке от транспорта, которую неизбежно повлечет за собой возрастающая автомобилизация? <…> Пока в Мюнхен ведут три автомагистрали, на заключительном этапе реконструкции будет шесть въездов по автомагистралям или дорогам с поперечным профилем, как у автобана. Как только они минуют кольцевую дорогу, они становятся городскими скоростными магистралями,но у них будут оборудованы также боковые полосы для прокладки второстепенных дорог и малого городского транспорта. С этими тремя скоростными автомагистралями совпадает — и это важно! — направление линий метро. Таким образом, под автомобилем, под индивидуальным транспортным средством, проходит общественный транспорт, рельсовая магистраль, метро. И если между этими двумя уровнями движения запланирован еще уровень парковки, как вы предусматривали это для новой оси Восток — Запад, то тогда мы не только получим парковочные места, тогда у нас одновременно будет и плавный переход от индивидуального автомобильного движения к городскому транспорту общего пользования, а это метро, и дальнейший выход к подземному трамваю. Автомобиль, прибывая извне, с автомагистралей, кольцевой автодороги, а также с поперечных улиц и внутригородских кольцевых дорог, можно будет припарковать, а благодаря расположению станций метро самое большое расстояние от припаркованного автомобиля до остановки составит 200–250 метров. Я полагаю, что это вполне приемлемо. Мы создаем таким образомеще один уровень для „стационарного трафика“, буфер и переход между индивидуальным личным транспортом и транспортом общего пользования»[1485].