Книга Гитлер: мировоззрение революционера, страница 203 – Райнер Цительманн

Развитие событий, начавшееся неоднократными угрозами Гитлера и Геринга, привело в конце концов к постройке «Рейхсверке Герман Геринг», на которых в 1940 г. было занято уже 600 000 человек. Завод в Зальцгиттере стал в итоге крупнейшим в Европе. Национал-социалистическое государство продемонстрировало таким образом, что серьезно относится к часто провозглашаемому лозунгу «примата политики» и не остановится перед тем, чтобы в областях, где частная экономика противится выполнению государственных директив, начать действовать самостоятельно и строить государственные предприятия.

Действия в случае с добычей руды и чугунолитейной промышленностью приобрело значение прецедента для деятельности национал-социалистического государства. В будущем — таким должен был быть расчет Гитлера — частные предприниматели будут готовы из страха перед другими подобными мерами скорее и без обременительного сопротивления следовать директивам, установленным государственным планированием.

В таких условиях «полное обобществление», к которому Гитлер по-прежнему относился скептически, конечно, было не нужно. С другой стороны, он заметил в уже цитированной речи 20 мая 1937 г., что «естьобласти, где я могу сказать, что они созрели для обобществления. Это области, где мне не нужна конкуренция, где ее и нет, где вообще время изобретений прошло и где я прежде всего в течение многих десятилетий медленно получу усердное чиновничество, прежде всего там, где нет конкуренции, например на транспорте и т. д.»[1232]Гитлер выступал, следовательно, за обобществление некоторых отраслей экономики, но при определенных условиях и предпосылках. По-прежнему — и это становится ясно из только что процитированной речи — сомнения Гитлера относительно «полного обобществления» вытекали из его социал-дарвинистских воззрений, которые он переносил и на экономическую жизнь. Страх, что всеобщее обобществление устранит движущую силу конкуренции и тем самым одну из причин экономического прогресса, заставлял его и дальше занимать позицию против всеохватывающей национализации всех средств производства[1233].

Гитлер продолжал придерживаться своей тактики: сначала попытаться «заполучить» частную экономику для реализации своих проектов и, если не удавалось ее «убедить», дело — как он часто выражался — брать в свои руки, т. е. реализовывать с помощью создания государственных компаний. Другой пример, кроме создания заводов «Герман Геринг», — основание завода «Фольксваген» с помощью ДАФ. Этому также предшествовала ожесточенная борьба с промышленностью. Гитлер видел в автомобиле средство передвижения будущего, но только при условии, что удастся производить дешевый и, таким образом, доступный для широкой массы «народный автомобиль». Поэтому он сразу загорелся идеей конструктора Фердинанда Порше сконструировать такой автомобиль, но поставил условием значительное снижение конечной цены (которую Порше, сильно ужавшись, определил в 1550 рейхсмарок): «Должно быть возможным, — объяснил он конструктору, — подарить немецкому народу автомобиль, стоящий не больше, чем раньше средний мотоцикл»[1234]. Этот замысел был вполне реализуем как технически, так и экономически, но натолкнулся на отрицательную позицию частной экономики. Компании автомобильной промышленности саботировали проект с самого начала, поскольку опасались, что вырастят себе конкурента и поставят под угрозу сбыт существующих — более дорогих — моделей. С 1934 по 1938 г. действовавший по поручению Гитлера конструктор Порше «велсо всей германской автомобильной промышленностью тайную подпольную борьбу»[1235].