Книга Две консервы не желают нормально сдохнуть, страница 91 – Максим Бугаёв

В общем, оставался ещё один вариант. Что если отбросить мысли про абсурд и посмотреть на вещи чисто прагматично?

Предположительно — девушка, которая находилась здесь, добралась до этой точки не на своих двоих. Только транспорт и объяснял полное отсутствие цепочки следов.

Вернёмся к истории.

Острое требование строить подземные магистрали такого масштаба существовало только в одну эпоху: когда у Марса не было нормальной атмосферы. Когда на планете кипело терраформирование и суровый радиационный фон с пылевыми бурями не оставляли человеку других вариантов. Поэтому столь сложное подземное инженерное сооружение и оправданно. Всю массу людей нужно было постоянно перебрасывать между жилыми секторами, шахтами и техническими узлами. «Снежная Королева» не из серии роскошных лайнеров для отдыха, а главная рабочая лошадка, которая круглосуточно гоняла составы из одной точки в другую по условно обозначенному материку.

Само понятие «материк» на Марсе, конечно, звучит своеобразно — привычного мирового океана тут не было, и сушей называли просто огромные изолированные плато и промышленные зоны. Но не будем уходить в географию с полемикой.

Сам факт: этот тоннель был сооружён изначально под «Снежную Королеву», не вызывал никаких сомнений. Черт его знает, до какой протяжённости его дальше расширили, так как мои данные слишком устарели. За столь огромный отрезок времени моего отсутствия под землёй Марса могли настроить очень много. И не стоит сбрасывать со счетов, что впоследствии возникла необходимость в дополнительных поездах, когда люди стали сюда прибывать.

А раз здесь проходила основная артерия, то эту магистраль неизбежно требовалось обслуживать. Жизнеобеспечение, автоматика, пути, ремонтные цеха, сборочные, вспомогательные — всё это не работает само по себе. А значит, вдоль всей ветки обязательно должны быть разбросаны технические станции, разъезды и распределительные карманы на случай аварийных или непредусмотренных ситуаций. Вся эта инфраструктура просто обязана здесь находиться. Вдобавок ко всему есть такая народная истина: «свято место пусто не бывает».

После терраформирования планеты потребность в данной подземной магистрали тоже не должна была исчезнуть. Это был хорошо отлаженный и чётко работающий механизм, который было бы грех просто так бросить.

Но в то же время с экономической точки зрения система должна была себя оправдывать. И вот здесь, скорее всего, именно этот аспект и сыграл важную роль. Возможно, кто-то счёл данный проект нецелесообразным, чтобы поддерживать его дальше на плаву. Что для Великого Союза, честно говоря, очень странно: в Комитете и Госплане такими объектами не разбрасывались и подобные стройки века по чьей-то прихоти или из-за смены руководства никогда не консервировали.

Должна была быть ещё какая-то логическая, гораздо более серьёзная причина, побудившая Союз пойти на этот шаг, чтобы бросить или урезать финансирование готовой артерии. Но это уже вопрос к архивам, до которых мне ещё только предстояло добраться. Союз никогда не разбазаривал ресурсы без серьёзного фундаментального обоснования.

И пока я строил из себя Шерлока Холмса, отвлекаясь на смутную историю освоения планеты, справа от меня неожиданно вспыхнул яркий свет, который быстро приближался.