Онлайн книга «Капитан»
|
— Вот теперь готов выслушать ваши вопросы, Сергей Павлович. Тот встрепенулся, разом вернув привычную собранность, хотя легкая мечтательность, словно внутреннее сияние, продолжала светиться в глубине его глаз. — Да, кхм. Очень грамотный и в целом замечательный проект, Мартемьян Андреевич. Поздравляю. Однако имеющийся опыт показывает, что проблема может крыться в преобразовании команд оператора в углы установки крыльев. Даже если заложить фиксированные с определённым шагом положения. Нужна или аналоговая механическая «решающая машина», достаточно примитивная, но, тем не менее… или обучение оператора. Точнее, не «или», а «и». — Вы зрите в корень. Рад, что не ошибся в вас, Сергей Павлович. Этот вопрос мы будем решать с помощью артефактов. Более того, предполагается, что и операторами комплексов будут одаренные, прошедшие основательную подготовку. В мои ближайшие планы входит и создание ЭВМ — энерговычислительной машины. Так что расчеты будут автоматизированы даже и с учетом многих переменных. Силы ветра, давления, температуры, влажности воздуха. — Что ж, звучит обнадеживающе. К сожалению, я в артфакторике не силен… — У нас есть толковый специалист в этой области. Да и я сам кое-что в ней понимаю. — Тогда вопрос номер два. Мы с ним пока так и не смогли разобраться. Изменение аэродинамической схемы во время полёта. До того, как выгорит топливо в ракетном двигателе — рули расположены впереди центра масс примерно метра на полтора-два. А после выгорания топлива уже в полёте по инерции центр масс окажется на метр перед крыльями. — Понимаю. Тут или мудрить с автоматическим переключением режима при прохождении центра масс мимо оси вращения рулей, или включать управление и раскладывать крылья только после выгорания топлива. В первом случае нужно разбираться с инверсией управления, во втором — требуется датчик, который определит прекращение разгона и разблокирует рули. Подойдет и простой инерционный замыкатель. В случае неуправляемой активной фазы приборный отсек намного проще, но за те пять-шесть секунд, что выгорает топливо, ракета усвистит от корабля километра на полтора-два. То есть для оружия класса «воздух-земля» годится, а вот «воздух-воздух» — только как оружие среднего и дальнего радиуса. — Хм, на меньших дальностях более целесообразно использовать неуправляемые ракеты и артиллерию, как мне думается. — Согласен. И вот еще что. Уже про более отдаленные перспективы. Если наша воздушная торпеда покажет себя, то мы можем пойти на усложнение системы. Добавить гироскоп в приборном отсеке и связанный с ним автомат удержания курса. Это будет первая доработка. Вторая: отделение двигателя после выработки топлива. Что улучшит управляемость и увеличит дальность. Третья: переход на беспроводное управление. Четвёртая, это уже в среднесрочной перспективе: частичное самонаведение, например, по пассивному инфракрасному датчику. Ну, и дальше до бесконечности, ибо нет пределов совершенству. — Звучит просто замечательно. Но это потребует очень значительных средств! — С этим мы разберемся в самое ближайшее время. Сейчас мне важен ваш, Сергей Павлович, положительный ответ. — Простите, Мартемьян Андреевич, но вы ничего не стали спрашивать обо мне, о моих наработках, опыте, рекомендациях, наконец. |