Онлайн книга «Капитан вольной ватаги»
|
— Да замотался что-то, — пожал я плечами в ответ. — Или тебе не нравится? Ты говори, если что, другую закажем… — Да не в том дело, Мишель, — перебил он с оттенками возмущения в голосе. — Машина что надо, но я мог бы и сам… Тем более, в личное пользование. — Брось, Дим. Расценивай, как подарок, — отмахнулся я и, хохотнув, добавил: — На свадьбу. — Тьфу на тебя, — тотчас надулся он. — Всё, всё, закрыли тему, — поднял я руки, показывая, что сдаюсь. — Ты лучше помоги разобраться со всей этой канителью. — Ты серьёзно сейчас, — мгновенно отошёл он и с удивлением посмотрел на меня. — Вот уж не думал, что ты чего-то не можешь… — Случается иногда, — хмыкнул я. — Ну так что, поможешь? — Разумеется, — фыркнул он и немедля приступил к ликвидации моей автомобильной безграмотности. — Вот смотри… * * * Там, у себя, в прежнем мире, я с автомобилями давно на «ты». Поэтому, хоть, различия между «там» и «тут» были, в тему вник быстро. Те же педали, панель приборов, рычаг переключения передач… Вот только педалей не три, а четыре, панель приборов показывал непривычные шкалы, а рычаг переключал не совсем передачи. Разве что руль выполнял свои обычные функции без оговорок. Наш «Руссо-Балт» оказался гибридом. Индекс Т расшифровывался как Тревелер, а добавка 2Д обозначала два силовых агрегата. Паровой и на электрической тяге. Привод полный постоянный на все четыре колеса. Даже странно, почему шильдик AWD не приклеили. Первые три педали (если слева на право считать) — сцепление, тормоз, газ — предназначались для парового. Четвёртая, крайняя правая, тоже газ — для электрического. Режимы переключались тумблером на торпеде. Тумблером же запускался розжиг котла. Что удобно, никаких тебе плясок с факелами и бубном. Вместо КПП здесь использовался АСПО — агрегат системы передаточных отсечек. А рычагом, с толстым и приятным на ощупь набалдашником, регулировалось наполнение паром цилиндров. Четыре положения вперёд — на 25, 50, 75 и 100 процентов мощности — одно назад и нейтралка, само собой, разумеется. Ещё два рычага, поменьше, но тоже приятные, относились к раздатке с понижайками и блокировками. Ну и кочерга ручника, эта нашлась на привычном месте. В электрическом режиме, за связь двигателя с трансмиссией, отвечал, совсем уж миниатюрный, подрулевой рычажок. Вперёд, назад, через нейтраль… Ох, не запутаться бы… Панель приборов большая с белой подсветкой… здесь, вообще, чёрт ногу сломит. В центре располагались два больших диска с красными стрелочками. Справа — шкала спидометра с рисками, пронумерованными от 20 до 140. Под стрелочкой два окошка одометров, показывали суточный и общий пробег. Слева — тахометр с максимальными оборотами до трёх тысяч в минуту. Но красная зона начиналась от двух тысяч двухсот. Правее от спидометра — кругляки приборов, контролирующих паровой компонент. Шесть штук. Датчики давления и температуры пара, датчик уровня топлива и уровня воды в котле, индикатор состояния факела и счётчик наработки двигателя. Всё что левее от тахометра, относилось к электричеству. Шкала выдаваемой мощности, амперметр, вольтметр, датчик температуры и уровня вибрации двигателя, индикатор статуса питания, датчик состояния батарей и счётчик моточасов. Шиздец, как в самолёте, с первого раза и не запомнишь… |