Онлайн книга «Крепостной»
|
— Ну так это самое впечатляющее зрелище во всём Санкт-Петербурге. – Николай поощряюще улыбнулся. А Данилка довольно кивнул. Молодец, князь, – моя школа. На хер великосветский снобизм – доброе слово и кошке приятно, а уж людям… Тревитик же аж покраснел от удовольствия. И, похоже, тут же решил, так сказать, «поделиться поощрением». Потому что повернулся к Данилке и произнёс: — Даниил, вы были абсолютно правы, когда настаивали на ширине колеи в 4 фута и 8½ дюйма. В более узкий габарит два цилиндра не вмещаются… Да, и эта ваша рабочая одежда – очень удобна. Действительно, ничего не цепляет, и окалина не прожигает. Могу я попросить вас доставить на завод двадцать комплектов? — Без проблем. — Большое спасибо. – Англичанин величественно кивнул, после чего вновь повернулся к Николаю. – Ваше высочество, хочу показать вам… Вечером, когда они уже плыли на катере обратно в Петербург, Николай внезапно спросил: — А какой мощности у вас планируется машина? — Лошадей шестьдесят-семьдесят, – отозвался бывший майор. – А может, и чуть больше. А что? — Да тут есть один шотландец, который пароход строит. У него свой завод на Матисовом острове… Обещает по осени уже запустить. Так вот, его паровая машина будет всего где-то в шесть или семь лошадиных сил. — О как! – удивился Даниил. Он и не знал, что в эти времена в России кто-то строил пароходы. Пусть даже и иностранцы. Тот же паровой катер, на котором они добрались до Кронштадта, был английской постройки. — Он и в строительство железной дороги сильно влезть хотел, как про неё услышал. У него действительно хорошо оборудованный завод, и он пытался получить подряд на конструкции для мостов через Обводной канал и Ижору. Но уж больно цену заломил. Вот они с Тревитиком и не договорились. Но я сейчас подумал – может, всё-таки получится вам наладить с ним сотрудничество? Ему для его пароходов точно более мощные машины не помешают. — Если Ричард с ним посрался – точно не договоримся. Он жутко самолюбивый. Ну ты и сам знаешь… Но пароходы мы сможем и сами строить. Попозже. Когда с паровозами справимся. Так что ты проследи, чтобы ему монополию не отдали, лады? — Хорошо… Остаток лета прошёл всё в тех же трудах и заботах. До конца навигации с Урала доставили только пятьдесят пять тысяч пудов рельс, причём их качество к сентябрю существенно возросло. Но пути удалось проложить только до Лиговского канала, мост на котором был ещё не закончен. В отличие от того, что на Обводном. Подвела не до конца продуманная логистика. Рельсы-то и балластную засыпку до места монтажа доставляли от пристани рядом с будущей конечной станцией на первой изготовленной на заводе платформе, в которую впрягли пару лошадей… а вот транспортировка шпал создала проблему. Как их доставлять от склада в Сусарах к месту укладки, Данька не продумал. Нет, после того как пути дойдут до Сусар, всё было понятно. На тех же платформах. Но пока никаких рельс от участка пропитки при заводе и до места монтажа верхнего строения пути не имелось. Так что приходилось возить их телегами по насыпи. У той-то все подъёмы и спуски были сглажены, так что пяток шпал крестьянская лошадка по такой «дороге» вполне тянула… Ну а в начале ноября в дверь к Даньке постучались очень необычные гости. |