Книга Инженер. Система против монстров 10, страница 55 – Сергей Шиленко, Гриша Гремлинов

— Один двигатель? — уточнил Прометей. — Без резервирования?

Я помолчал. Вопрос правильным. У «Каракурта» четыре дизеля. При выходе одного из строя он сохраняет семьдесят пять процентов мощности. У «Арахны-П» с одним турбовальником отказ двигателя означает полную потерю хода. А ведь авиационные двигатели очень капризны. Я потому и решил не ставить их на автономных роботов-пауков.

— Нет, — сказал я после паузы. — Ты прав. Один слишком рискованно. Ставлю два. Но не два полноразмерных ТВ3–117, это уже перебор по мощности и расходу. Форсирую один ТВ3–117 до двух тысяч киловатт — это рост всего на восемь процентов, в пределах допустимого для конструкции. Он будет основным. Второй — дефорсированный до тысячи двухсот киловатт, с ограничителем оборотов. Резервный. В штатном режиме работает только основной. Резервный запускается автоматически при отказе первого или при кратковременной потребности в сверхмощности. Рывок, преодоление препятствия, одновременная стрельба и ускорение.

— Суммарная пиковая мощность при работе обоих три тысячи двести киловатт, — подсчитал Прометей. — Это перекрывает потребность с запасом более семидесяти процентов. Масса двух двигателей около пятисот пятидесяти килограммов с учётом обвязки. Экономия массы по сравнению с тремя дизелями более полутора тонн.

— И отсутствие этих полутора тонн улучшает манёвренность. Это скорость. Это жизнь пилота, — я провёл линию под силовым отсеком. — Вот за это я и выбираю турбину.

— Однако необходимо учесть ряд существенных недостатков, — произнёс Прометей тем тоном, который я уже научился распознавать как «сейчас будет длинный список проблем».

— Давай, — я скрестил руки на груди.

— Первое. Расход топлива, — Прометей перебросил мне сравнительную таблицу, я вывел её на соседнюю панель. — Турбовальный двигатель ТВ3–117ВМА-СБМ1В в номинальном режиме потребляет около трёхсот литров авиационного керосина в час. Основной форсированный порядка трёхсот сорока. Резервный на малом газу около шестидесяти. Суммарно при штатной работе получается четыреста литров в час. Для сравнения: два дизеля КамАЗ-740 на «Сольпуге» суммарно потребляют порядка пятидесяти-шестидесяти литров дизельного топлива в час.

— Это на полном номинале основного, — возразил я. — На маршевом ходу, когда машина спокойно идёт со скоростью двадцать-двадцать пять в час, потребность кинематики процентов тридцать от пика. Основной двигатель дросселируется, резервный стоит в режиме ожидания. Расход падает до ста пятидесяти-ста восьмидесяти литров в час. Это всё равно много. Но «Арахна-П» — это не марафонец, а спринтер.

— Второе. Шум, — продолжил андроид методично. — Газотурбинный двигатель в рабочем режиме создаёт уровень шума от ста десяти до ста двадцати пяти децибел. Машина будет слышна на дистанции нескольких километров.

— Пусть слышат, — я невольно усмехнулся. — Свист турбины и грохот восьми стальных ног — это психологическое оружие. Когда на тебя несётся восьмитонный паук со скоростью пятьдесят в час, а на его корпусе торчит пушка от БТРа, тебе уже не важно, услышал ты его за два километра или за три. Но в целом, можно создать тихую модель с аналогом «Триады». Этим мы займёмся позже.

— Третье, — продолжил Прометей. — Тепловая сигнатура. Температура выхлопных газов турбовального двигателя от четырёхсот до шестисот градусов Цельсия. Любая система наведения с тепловой головкой самонаведения захватит платформу на максимальной дистанции.