Книга Инженер. Система против монстров 5, страница 71 – Сергей Шиленко, Гриша Гремлинов

— Борис, сюда! — позвал я.

Массивная эвакуационная дверь висела на нижних петлях, наполовину откинутая в тоннель. Видимо, машинист пытался активировать механизм спуска, но почему-то бросил затею и ушёл через боковую.

— Тяжёлая, зараза, — прокряхтел берсерк, ухватившись за край откидной секции. — Тут килограмм сто, не меньше.

— Это бронированный сэндвич с приводом, — пояснил я, упираясь плечом в холодный пластик обшивки. — На счёт три. Раз, два, взяли!

Мы подняли трап, возвращая его в вертикальное положение. Резиновые уплотнители по периметру с глухим чваканьем вошли в пазы.

Я перехватил управление. Здесь не было примитивных щеколд. Взялся за массивный рычаг в центре двери и с усилием повернул его на сто восемьдесят градусов. Раздалась серия глухих щелчков — это мощные запорные клинья вошли в пазы, намертво фиксируя дверь в раме.

— Дожми, — кивнул я Борису.

Тот крутанул рычаг так, что металл жалобно скрипнул.

— Хорош! А то резьбу сорвёшь, — остановил я его. — Теперь боковые.

Когда разобрались и с ними, я не почувствовал облегчения. У нас позади целый состав трупов, заканчивающийся выломанной дверью. Варягин уже послал Женю и Тень нести вахту, чтобы никакой тихий мутант не подкрался. Остальные с отвращением убирали мёртвые тела в соседний вагон. Я снова активировал «Фонарщика» и позвал берсерков за собой.

Мы остановились у межвагонного перехода. В «Москве-2020» это широкая «гармошка», обеспечивающая единое пространство поезда. Удобно для пассажиров, геморрой для нас.

— Ну, хирурги, — я посмотрел на Бориса и Медведя. — Приступаем к ампутации. Сначала нужно вскрыть «кожу».

Я материализовал Инженерный Инструмент и трансформировал его в бензопилу. Заменил почти израсходованный камень на свеженький, переключил режим на сухую работу.

— Режьте резину и алюминиевый профиль, — скомандовал я, врубая агрегат. — Нам нужно добраться до «костей», до сцепного устройства под полом. Фокусник! Наведи тишину!

Усталый маг вздохнул и снова поднял жезл.

Пила взревела и тут же перестала шуметь. Я вонзил зубья, покрытые голубым светом магии, в плотную, армированную резину сильфона. Медведь, не мудрствуя лукаво, просто начал рубить боковую стенку перехода своим «Карателем», как дровосек вековой дуб. Борис орудовал молотом, выбивая металлические крепления пола переходной площадки.

В разные стороны полетели куски пластика, резины и изоляции. Мы работали грубо, варварски. Здесь не требовалась ювелирная точность, мы производили демонтаж. Через пару минут с «гармошкой» было покончено. Мы буквально выдрали кусок перехода, открыв вид на чернеющий внизу металл сцепки и пучки коммуникаций.

В образовавшуюся дыру пахнуло сыростью тоннеля, которая на секунду перебила трупный смрад.

— Стоп! — я поднял руку, останавливая разошедшихся берсерков. — Дальше моя работа. Самый важный этап.

Я лёг на пол, свесившись в пролом по пояс. Посветил фонариком вниз, в хитросплетение шлангов и железа. В современных поездах сцепка — это сложный узел. Но физику не обманешь. Здесь проходят две главные пневматические магистрали, напорная и тормозная.

— Смотрите, — прохрипел я, указывая лучом на краны с красными и синими рукоятками, расположенные на торцевой стене нашего вагона, чуть выше сцепки. — Видите эти краны? Это концевые краны воздушных магистралей.