Книга Живые! Помните погибших моряков! Книга 2, страница 162 – Ольга Блытова, Виктор Блытов

В 11:30 на крейсере «Петр Великий» гидроакустики обнаружили сильный акустический сигнал, похожий на подводный взрыв, моряки ощутили, как содрогнулся корпус корабля. Позднее произошел еще один взрыв. Взрывы зафиксировала даже сейсмическая станция в Норвегии. На это происшествие на крейсере тогда не обратили особого внимания. Командир крейсера объяснил содрогание корпуса корабля вибрацией антенны станции воздушного наблюдения.

Однако после этого связь с лодкой пропала, и в течение несколько часов она не отвечала на сигналы и не поднималась на поверхность, хотя по планам должна была произвести донесение..

К вечеру субботы были начаты поисково-спасательные мероприятия, в 23:30 лодка была признана аварийной, 13 августа ее местоположение было установлено. В понедельник, 14 августа, экипаж спасательного судна «М. Рудницкий» приступил к попыткам наладить связь с экипажем затонувшего «Курска» и определить его состояние.

Из-за ухудшившихся погодных условий спустить на дно глубоководный спасательный аппарат «Приз» смогли только 16 августа. Попытки проникнуть внутрь судна провалились.

20 августа в район катастрофы АПЛ прибыло норвежское спасательное судно «Seaway Eagle» с норвежскими и английскими водолазами. На борту судна находится английский подводный спасательный аппарат LR-5, после чего начались попытки попасть внутрь атомного крейсера «сухим» путем. Утром 21 августа норвежским водолазам удалось вскрыть верхний спасательный люк 9-го отсека, шлюзовая камера оказалась пуста. Около 13:00 водолазы вскрыли внутренний люк в 9-й отсек АПЛ, внутри которого оказалась вода. Вечером представитель Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак подтвердил факт гибели экипажа подлодки, на следующий день в России был объявлен траур.

Операция по подъему тел погибших моряков-подводников началась 25 октября 2000 года и закончилась через две недели.

Операция по подъему самой подлодки со дна Баренцева моря была начата 7 октября 2001 года, через три дня она была отбуксировка в Росляковский судоремонтный завод ВМФ. По непонятной причине было принято решение первый отсек не поднимать и он был на дне отрезан и взорван.

Согласно официальной версии, причиной катастрофы послужил взрыв торпеды в торпедном аппарате на носу подводной лодки, в результате чего сдетонировал остальной боекомплект. Причиной взрыва стала утечка водородной смеси из микротрещин корпуса торпеды, последующие взрывы уничтожили носовую часть судна. Экипаж во 2-м, 3-м, 4-м, 5-м и 5-бис отсеках погибли в течение нескольких минут.

По версии вице-адмирала Валерия Рязанцева, который входил в правительственную комиссию по расследованию причин и обстоятельств катастрофы «Курска», причиной самого первого взрыва – взрыва «толстой» торпеды 65-76 ПВ – стало ее наполнение необезжиренным воздухом высокого давления 11 августа 2000 года. Произошло это, как он считает, по вине самих членов экипажа, которые неправильно выполняли инструкции. Неконтролируемая реакция разложения перекиси водорода началась после загрузки торпеды в торпедный аппарат. Из-за недостатков в инженерной конструкции подлодок такого класса экипаж, чтобы предотвратить повышение давления в первом отсеке при залповой стрельбе торпедами, оставил открытыми захлопки системы вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во второй отсек. После этого весь личный состав командного отсека получил тяжелые контузии и оказался в неработоспособном состоянии.