Книга Живые! Помните погибших моряков! Книга 1, страница 183 – Виктор Блытов, Ольга Блытова

После освобождения и необходимых проверок Димка вновь вернулся в боевой строй черноморских летчиков.

Можно представить их удивление, после внезапного появления летчика, которого уже похоронили более года назад.

Торпедоносцы «Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон»

«Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон» (англ. Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston) – семейство самолётов, включавшее штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ночной истребитель, во время Второй мировой войны состоял на вооружении ВВС США, Великобритании, Советского Союза и других стран. В ВВС стран Содружества известен под именем «Бостон», версия ночного истребителя называлась «Хэвок». В ВВС США принят на вооружение под обозначении А-20 Хэвок.

Одним из самолетов, поставляемых нам американцами, был Дуглас А-20 Хэвок/ДБ-7 Бостон (англ. Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), целое семейство самолетов – штурмовик, бомбардировщик, ночной тяжелый истребитель. Поэтому каждая модификация самолета отличалась двигателями, набором приборов и вооружением. Например, DB-7B Бостон Мк III (в отличии от базовых вариантов самолета этот имел более вместительные баки, что увеличило дальность действия), английский вариант бомбардировщика также поставлялся для Советского Союза и использовался в ВВС РККА. Были и другие модификации, но наиболее массовым в поставках нашей стране был A-20G (в некоторых частях из-за приставки «Ж», его именовали «жучок», наиболее распространенное имя «Бостон»). Это был штурмовой вариант этого самолета.

Постановлением ГКО от 24 сентября 1942 года была утверждена схема перевооружения, предложенная ОКБ завода № 43: два неподвижных УБК по бортам штурманской кабины, сверху УТК-1 с УБТ и еще один УБТ в люке на установке от советского Пе-2. Переделке подлежали все Б-3 (т.е. DB-7B, DB-7C и А-20С). Первые 30 самолетов требовалось перевооружить уже в сентябре 1942 г. И действительно, в сентябре «Бостоны» с советскими пулеметами уже начали действовать на фронте. Параллельно усиливали бронезащиту самолета, проводили доработки для зимней эксплуатации.

Летчики его хвалили за надежность, удобство работы – обширные кабины, хороший обзор, отапливаемость в зимнее время. Кроме того, он был гораздо прост в обслуживании для технического персонала чем наш Пе-2. Также он был легок в пилотировании, проще совершались взлет и посадка. Широко известен отзыв об этом самолете Героя Советского Союза Жолудева Л. В. : «Летом 1942 г. в полку появился американский двухмоторный бомбардировщик «Бостон». С первого знакомства заморский самолет произвел впечатление. Удобное шасси с носовым колесом… резиновые антиобледенители фирмы Гудрич на передних кромках плоскостей, комфортабельная утепленная кабина. Особенно хороша была отделка кабины… ультрафиолетовая подсветка приборов… Радиокомпас и авиагоризонт тоже понравились…Выяснилось, что в управлении машина очень проста, особенно на посадке, скорость развивала примерно такую же, как Пе-2. Но когда командир полка И. С. Полбин опробовал «Бостон» на пикировании, то едва посадил его с поврежденным хвостовым оперением. Запас прочности у бомбардировщика оказался смехотворно малым, чуть ли не таким, как у наших транспортных самолетов. Вот почему на совещании у командира полка мы почти единогласно высказались против «Бостона» в пользу Пе-2.