Онлайн книга «Телохранитель Генсека. Том 7»
|
Прогнав воспоминание, я заговорил, очень осторожно подбирая слова: — Леонид Ильич, я не авиатор, не конструктор, но новыми разработками всегда интересовался, интересуюсь и буду продолжать держать руку на пульсе. Бугаев отличный пилот, но он управлял ИЛ-62М. Всю жизнь практически на ИЛах и пролетал. — Ну да, куда мы с ним только не летали и в каких только передрягах не были, — кивнул Брежнев. — Прости, перебил. Продолжай, Володя, я внимательно слушаю тебя. — Ил — это практически летающий океанский лайнер, — продолжил я. — Управление у него, как говорят профессионалы, «тяжелое», но плавное и предсказуемое. В полете ведет себя, если так можно выразиться, «как вкопанный». Прощает ошибки пилота в управлении. Но и приходится прилагать серьезные физические усилия при работе со штурвалом, особенно при рулении и наборе высоты. — Ну, это понятно… — протяжно произнес Брежнев. — На Ил-62 после взлета даже и не замечаешь полета, так покачивает немного. — Это так, — согласился я. — Давайте теперь посмотрим на Ту-144. Это новейший самолет и управление тут, скорее, интеллектуальное, требующее от пилотов постоянного анализа множества данных и обязательных опережающих действий, — начал я, сам удивившись, как много помню о самом ИЛ-144. — Как говорят специалисты, самолет неустойчив на «дозвуке». Ну и управление острое. Заметив, как Генсек вопросительно вскинул брови, я пояснил: — То есть самолет мгновенно реагирует на любое движение пилота. Не прощает ошибок, как говорится. Леонид Ильич кивнул, показывая, что понял. — Теперь о Бугаеве. Насколько мне известно, Борис Павлович вначале загорелся новой машиной. Он решил сам слетать в качестве шеф-пилота и чутьне свалил самолет в штопор. Хорошо, что командир корабля взял управление на себя и ситуацию выправил. Потом, уже при посадке, Бугаев занизил скорость, и едва не допустил сваливания самолета. Здесь тоже управление взял в свои руки командир корабля — летчик-испытатель КБ Туполева. Ну, это то, что я слышал о ситуации. — Ты правильно слышал, — заметил Брежнев. — Здесь могу добавить, что вообще Ил-62 и Ту-144 — это не просто разные самолеты, — я немного помолчал, подбирая слова. — Это разные философии управления. Ил-62 — это кульминация ручного управления большими лайнерами, а Ту-144 — это прорыв в будущее, тут пилот как часть человеко-машинной системы. — Да уж учится нужно всем, даже таким асам, как Борис, — снова согласился со мной Леонид Ильич, но нахмурился — видимо, он посмотрел на ситуацию под другим углом зрения. — Понятно, что Бугаеву не понравилось чувствовать себя некомпетентным. Но он человек дела — это в первую очередь. Хотя и выставил сразу претензии Туполеву, — я выкладывал все, что помнил по своей прошлой жизни о конфликте между Бугаевым и Туполевым, — но вызов Бугаев все-таки принял. Опять же, говорят, что вроде бы Борис Петрович пару раз на тренажеры приходил. Но кто-то из ближнего окружения видимо настраивает его против новой техники: чего мол учится и так все знаем, не такими зверями управляли. А это в корне неверный подход. Именно нужно учиться. Фактически готовить пилотов с нуля, со скамьи летных училищ. — Это непосредственно ситуация. Что же касается конфликта… — я внимательно посмотрел на Брежнева и спросил: |