Онлайн книга «Концессия»
|
— Ты прав, перепробовали, — кивком подтвердил мои слова Игараси. — И ты наверняка догадываешься, к какому они пришли выводу. — Рентабельность, рентабельность, и ещё раз рентабельность?! — Именно. Электромобили с автономными энергонакопителями, может, и не самый эффективный вид транспорта, но зато самый оптимальный по соотношению затрат на эксплуатацию и извлекаемой пользы. — Да я как бы и не спорю, но… — Видишь неявные возможности? — Можно и так сказать, сэр. В общем, по моему скромному мнению, есть два пути: либо менять концепцию силовой установки целиком, либо что-то делать с накопителями, потому что электромоторы как таковые неплохо себя показывают. Как минимум, они не самое слабое звено концепции наземного колёсного трака. — Хм… давай, пожалуй, начнём со второй концепции. Я правильно понимаю, что ты предлагаешь заменить накопитель генератором? — Ну да, — пожал я плечами. — Это же очевидно! Почему бы не использовать вместо батареи те же топливные элементы на водороде? Это же, по сути, химический генератор, который энергию не хранит, но вырабатывает в режиме реального времени, а значит, и нет проблемы с утечками! — На первый взгляд так и есть, — кивнул Игараси, — но если вспомнить нашу любимую мантру… — Рентабельность? — Она самая… как ты думаешь, Генри-кун, в какую сумму корпорации обойдётся добыча водорода в необходимых количествах? А сколько нужно энергостанций, чтобы обеспечить функционирование завода по выделению водорода, например, из воды? Не напомнишь мне, какой самый простой способ его получения? — Электролиз? — Именно! — наставил на меня указательный палец начальник. — Итого, нам нужно энергообеспечение, сложное производство, мощности для хранения и инфраструктура для заправки и обслуживания топливных элементов. Так не проще ли заряжать аккумуляторы электрических траков напрямую? — Проще, — вынужденно признал я. — И об этом я тоже подумал, когда прикинул количественный и качественный состав автопарка корпорации. Для нескольких единиц техники я бы мог получать необходимый объём топливных элементов на мощностях нашей мастерской. Но с обеспечением логистики хотя бы одного карьера уже возникнут большие проблемы. — Вот видишь! Магия рентабельности в действии, Генри-кун. — Ну да, и не поспоришь, — вздохнул я. И сразу же приободрился: — Но есть же ещё варианты! Что скажете насчёт гибридных технологий начала двадцать первого века? Да, электрокары появились уже тогда, но они очень долго проигрывали конкурентную борьбу автомобилям на двигателях внутреннего сгорания. По факту, до появления серийных термоядерных энергоблоков. А сколько батареи до ума доводили? Они же в те времена по ёмкости на пару порядков уступали современным! А их утилизация? Отсюда и синтез технологий, основоположником которого стала модель… как её бишь? А, вспомнил — «Приус»! — Ты излишне упрощаешь, Генри-кун, — поморщился Игараси. — Вряд ли в «Тойоте» претендовали на звание первопроходцев. Гибриды электропривода с ДВС использовались чуть ли не весь двадцатый век. Причём в самых разных областях, от морских до железнодорожных перевозок… — Вот! — перебил я начальника. — Железная дорога! Что мешает?.. Э-э-э… — Сам сообразил уже? — усмехнулся Игараси. — Как минимум две причины: двуногие хищники, склонные к деструктивной деятельности, и представители местного животного мира — хорошо тебе знакомые каменные слизняки. |