Книга Полет в неизвестность, страница 99 – Сергей Трифонов

Кузнецов раскрыл на трибуне папку, приказал капитану в летной форме опустить экран, зашторить окна и начал доклад.

— Пользуясь тем, что в зале находятся офицеры с хорошим научно-техническим образованием, и учитывая специфику вашего ведомства, упрощать ничего не буду, — улыбнулся и поднял вверх указательный палец, — но и усложнять тоже.

В зале послышались смех и оживление. Савельеву же было не до смеха. «Как бы выбраться отсюда и позвонить в Рослау? Кто послал информацию о находках? — мучился он в раздумье. — Не провокация ли?» Но выбраться с совещания оказалось невозможным, тем более его отсутствие сразу заметит Барышников. Замминистра продолжал:

— В годы войны Германия достигла значительных успехов в развитии авиации. Самым большим ее достижением было создание реактивных самолетов. Незадолго до конца войны немецкая авиапромышленность наладила серийный выпуск самолетов-истребителей с жидкостно-ракетными и турбореактивными двигателями, способных развивать скорость 800 и более километров в час. Велись работы по созданию реактивных бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков. Появление реактивных самолетов означало новый этап в развитии авиации.

Советское руководство отлично понимало важность использования немецких научно-технических достижений для совершенствования военной авиационной техники. Особую потребность в новейших разработках мы испытывали в связи с тем, что в течение войны из-за необходимости массового выпуска боевой авиационной техники многие экспериментальные перспективные работы, которые начались еще до войны, были прекращены, конструкторские коллективы расформированы.

Для комплексного изучения немецких достижений по реактивной технике и их использования в нашей авиапромышленности решением правительства летом этого года при Особом комитете ГКО была создана Межведомственная комиссия по реактивной технике, возглавлять которую поручили вашему покорному слуге.

Итак, за годы войны на вооружение немецких ВВС поступили следующие реактивные самолеты:

А) истребитель-перехватчик «Мессершмитт Ме-163 Komet» («Комета»). Самолет был построен по проекту доктора Александра Липпиша, который приступил к работе в январе тридцать девятого года. Первую модель испытали летом сорок первого года, а в серийное производство запустили в сорок третьем.

Погасили свет, и на экране вначале появились изображение «Кометы», а затем кадры хроники ее взлета и посадки на аэродроме в Рехлине. Генерал Кузнецов сопровождал пояснениями:

— Вы видите модификацию Ме-163В с двигателем ЖРД «Вальтер» HWK 509A с тягой 1700 кг. Размеры машины: размах крыльев — 9,3 м, длина — 5,9 м, площадь крыла — 17,3 кв. м, взлетная масса — 4313 кг, максимальная скорость — 880 км в час на высоте 6100 м, потолок — 16 000 м, вооружение — две 30-мм пушки. Всего было построено 360 экземпляров.

Включили свет. Из зала раздался вопрос:

— Товарищ генерал, откуда у вас эти кадры? Трофейные или?..

— Фотографии трофейные, а хроника — «или». Ваши коллеги из ГРУ^[35] постарались, — улыбаясь, ответил замнаркома.

Зал взорвался аплодисментами. Генерал продолжил:

— Машина оказалась неплохой, но слабопригодной к ведению боевых действий: малые размеры, слабый двигатель, небольшой радиус действия, слабая устойчивость при маневрировании. Но дело в том, что немцы всегда работали с колес. Изучив быстренько «Комету», пошли дальше. Появился: