Книга Полет в неизвестность, страница 92 – Сергей Трифонов

Большой удачей мы считаем демонтаж и вывоз в СССР уникальной аэродинамической трубы больших скоростей, средней аэродинамической трубы, натуральной аэродинамической трубы с диаметром свободной струи 1,2 метра, установок для испытания прочности авиаконструкций и материалов, стендов для газотурбинной лаборатории, оборудования лабораторий топлива для реактивных самолетов, двух высотно-моторных лабораторий для испытания моторов мощностью до 2500 лошадиных сил.

Сегодня утром мне доложили, в Дессау обнаружен завод по производству реактивных двигателей Jumo-004 авиаконцерна «Юнкерс». Завод немцы затопили, сейчас там откачивают воду и ведут поисковые работы. Хочу обратить ваше внимание, товарищи, — Шахурин повернулся к Барышникову, — завод этот представляет колоссальный интерес, так как по имеющимся у нас сведениям, там было серийно выпущено 2700 двигателей Jumo-004 и имеются заделы агрегатов и отдельные крупные детали этого двигателя. Как я понял, обнаружена и техническая документация по этому лучшему серийному реактивному двигателю. Хочу убедиться: это так? — Нарком вновь поглядел на Барышникова, который бросил взгляд на Савельева и кивком головы поднял его с места.

— Так точно, товарищ нарком, — доложил Савельев, абсолютно не ведая о находках, найденных, видимо, вчера вечером или ночью, — все верно. Найдены также чертежи опытных винтов фирмы «Юнкерс» для многомоторных бомбардировщиков и транспортных самолетов. Документы отправлены в ЦИАМ и ЦАГИ.

— Молодцы! Я попрошу товарищей Кузнецова и Барышникова представить мне на этой неделе список отличившихся офицеров и солдат «Смерша», а также штатских инженеров из состава оперативных групп, участвовавших в поисковых работах. А теперь я передаю эстафету товарищу Кузнецову, моему заместителю, который назначен руководить работами по созданию авиационных заводов в Германии.

«Господи, — с ужасом подумал Савельев, — откуда у Шахурина эти данные? Кто без моего ведома доложил? Что будет, если все окажется блефом?»

Я уже говорил, что считаю приход Удета в министерство авиации рейха началом крушения люфтваффе. Организатором крушения являлся, вне всяких сомнений, Геринг. Все началось в тридцать шестом.

Третьего июня, находясь за штурвалом самолета, погиб генерал Вевер, начальник главного штаба ВВС, один из самых талантливых организаторов люфтваффе, верный помощник Мильха. Геринг, все более тяготясь ростом популярности Мильха и возрастанием к нему доверия фюрера, назначил начальником главного штаба генерала Кессельринга, высокого, красивого, жизнерадостного. Служивший до этого начальником административного управления главного штаба люфтваффе, Кессельринг немало сделал в строительстве сети военных аэродромов, инфраструктуры военной авиации и развитии авиационной промышленности. Но, будучи сухопутным офицером, он никогда не понимал стратегических задач военной авиации как самостоятельного вида войск и не стремился к этому пониманию.

Кессельринг испытывал неприязнь к Мильху, неприязнь кадрового офицера к успешному бизнесмену, волею случая ставшему генералом и его начальником. Мильх платил ему тем же, считая нового начальника штаба пустым и безграмотным солдафоном. Как ни пытался Геринг найти на Мильха управу, стравливая двух генералов, Кессельринга к концу года пришлось заменить генералом Штумпфом, вполне устроившим Мильха. Кессельринг, опиравшийся на негласную поддержку Геринга, стал повсюду открыто гадить Мильху.