Книга Инженер. Система против монстров 10, страница 133 – Сергей Шиленко, Гриша Гремлинов

— Как? Будем асфальт укладывать под налётом мутантов? — усмехнулся Степан. — Лёш, я всю жизнь с самолётами. С «кукурузниками», с учебными «Яками», с вертолётами. Поверь мне, авиация не терпит фантазий. Ей нужна суровая, приземлённая реальность. Нам нужен не истребитель пятого поколения, а штурмовик. Рабочая лошадка. Что-то вроде Ил-2, только на новый лад. Простой, надёжный, способный взлетать с куска поля и садиться на него же. С поршневым или турбовинтовым двигателем.

— Поршневой двигатель — это прошлый век, — возразил я. — Низкая тяговооружённость, сложность в обслуживании, вибрации. Турбовинтовой — уже лучше. Но я хочу скорости. Мне нужна возможность нанести молниеносный удар и так же молниеносно уйти. Перехватить воздушную цель, если понадобится. Твой «штурмовик» будет ползти как беременная черепаха.

— Зато он до цели доползёт! — горячился Степан. — А твой сверхзвуковой развалится на первом же вираже, потому что ты хочешь сделать его из композитов, которые никто не испытывал на таких нагрузках! Или останется без топлива через пятнадцать минут полёта!

— Анализ показывает, что предложенная Алексеем схема планера на основе композитной матрицы с титановым силовым набором выдержит перегрузки до двенадцати G, — бесстрастно вмешался Прометей. — Однако, замечание инженера Барсукова о расходе топлива и требованиях к взлётно-посадочной полосе корректно. Эффективность проекта в текущей конфигурации составляет тридцать семь процентов.

Степан победно посмотрел на меня.

— Вот! Даже твоя железяка со мной согласна!

— Он не железяка, а мой ассистент, — поправил я. — И он сказал, что проблема в текущей конфигурации. Значит, нужно изменить конфигурацию.

Я жестами начал менять голограмму. Убрал из хвостовой части массивный реактивный двигатель, не детализированный, просто набросок.

— Никаких чистых «реактивников», — сказал я. — Но и от скорости я не откажусь. Значит, нужен гибрид. Прометей, рассчитай. Основная силовая установка — турбовинтовой двигатель. Но не тянущий, а толкающий. Винт сзади. Это улучшит аэродинамику и обзор пилоту. Двигатель… возьмём за основу турбовальный ТВ3–117ВМА-СБМ1В. У меня есть полный чертёж.

— Ты серьёзно? — Степан аж вытаращился. — Лёш, это же «сто семнадцатый» с ресурсом как у самолётного движка! Две восемьсот на чрезвычайном, охлаждение форсированное. И ты молчал?

— Толкающая схема тебя устроит? — спросил я.

Пилот нахмурился, обходя изменённую модель.

— Толкающий винт… Необычно, но жизнеспособно. Повышает выживаемость — двигатель сзади, пилот прикрыт. Уменьшает заметность в инфракрасном спектре с фронтальной проекции. Движок подходящий, обойдёмся без переделки газогенератора. Да, это интересное решение. Но скорости это не прибавит. Это всё ещё будет «штурмовик».

— А вот для скорости, — я хитро улыбнулся и добавил в конструкцию под крыльями две небольшие, вытянутые гондолы, — мы поставим два вспомогательных комбинированных ускорителя. Они не будут работать постоянно. Только для форсажа. Нужно догнать цель или удрать — пилот жмёт кнопку, получает пинок под зад на тридцать-сорок секунд, а потом летит дальше на основном движке. Это компромисс. Мы получаем возможность обычного взлёта и посадки, но при этом скоростной потенциал. Плюс, Прометей, интегрируй в систему управления процессоры для ИИ в качестве второго пилота и оператора вооружения. Пилотирование должно быть опциональным: ручное или полностью автономное.