Книга Живые! Помните погибших моряков! Книга 2, страница 235 – Ольга Блытова, Виктор Блытов

Вот и сейчас, командир решил в точность следовать указаниям начальника. Исполнить всё, что тот требовал, кроме курса перестановки.

— Кормовой гайдроп выбрать в клюз! – отдал он команду боцману.

Носовая оконечность «Ленка» начала вдруг медленно подниматься вверх. Дифферент на корму начал увеличиваться! Это сказывался несимметричный приём груза при нахождении лодки в позиционном положении. Кормовой якорь-гайдроп не поднимаясь с грунта подтягивал к себе кормовую оконечность лодки.

— Механик! Поддуть кормовую группу ЦГБ. Вывести дифферент в 0! – Отреагировал на изменение дифферента командир, и это было ошибкой! Нужно было продувать все цистерны главного балласта и выходить из позиционного в крейсерское положение. Только тогда у лодки хватило бы плавучести для перетаскивания носового якоря по грунту. Но, что делать!? Не ошибается лишь тот, кто ни делает ничего.

— Кормовой гайдроп в клюзе, – доложил боцман.

— Диферент 0 градусов, доложил механик.

— Оба мотора самый малый вперёд. Выходим на курс 42 градуса. Акустикам следить за контактом.

«Ленок» стоя на носовом гайдропе начал медленно выходить на курс 42 градуса, увеличивая при этом дифферент на нос.

— Курс 42 градуса, – доложил рулевой.

— Так держать! Оба мотора средний вперёд, – дал команду командир. Это и было закономерным финалом уже допущенной ошибки. Тяжёлая носовая оконечность «Ленка», удерживаемая якорем-гайдропом вдруг начала проваливаться. Диферент на нос быстро начал увеличиваться!

— Оба мотора стоп! – Отреагировал на происходящее командир, но было поздно! Носовая оконечность лодки ударилась о донный грунт, после чего начала медленно всплывать.

Протащить свой якорь по донному грунту достаточно просто для надводного корабля, имеющего огромный запас плавучести. Самое скверное, что может при этом случиться, это обрыв якоря в случае его зацепа за что-нибудь тяжёлое.

Для подводной лодки, находящейся в позиционном положении эта задача не выполнима.

— Акустики! Пеленг и дистанцию на цель!

— Контакт потерян! Неисправность гидроакустической станции. – Последовал ответ из гидроакустического поста.

— Сколько нужно времени на устранение!? – Задал вопрос командир.

— Как только найду причину неисправности, доложу! – Лаконично ответил начальник радиотехнической службы.

Командир понял свою ошибку. Он сорвал со своей головы пилотку и со злостью швырнул куда-то в трюм. Затем глубоко вздохнул, и ….

— Боцман! Три метра слабины троса носовому гайдропу! Быстро!

Завыла лебёдка вытравливая назначенные метры троса.

— На клюзе 27 метров! – Доложил боцман.

— Продуть концевые группы! Выходим в крейсерское положение!

Заревел воздух в цистернах, выдавливая из них воду и тут же застучал компрессор, экстренно восполняя израсходованное, лодка всплыла в крейсерское положение.

— Штурман! Меня не волнует, чем и как, но Вы сейчас мне отмеряете 90 метров курсом 42 градуса! Быстро наверх, устанавливать пеленгатор! Акустики! Когда заработает ваше железо! Время давит!

— Товарищ командир! Гидроакустическая станция поиска не заработает! Вышла из строя приёмно-передающая антенна, расположенная в носовой гидроакустической выгородке. – Сбивающимся голосом доложил командир БЧ-4РТС.

— Так мы что! Теперь слепые! – Зарычал командир в ответ.