Онлайн книга «Живые! Помните погибших моряков! Книга 2»
|
Рулевой заметил справа по курсу чьи-то ходовые огни, вахтенный оператор на радиолокационной станции так же доложил старшему помощнику, что видит на экране станции засветку цели, что пеленг на неё не меняется а дистанция сокращается, стало быть возможно столкновение. Старший помощник прекрасно знал, что если встречное судно справа и пеленг не меняется, то ему необходимо изменить курс для безопасного расхождения. Об этом чётко и недвусмысленно говорят Международные правила предупреждения столкновения судов. Старший помощник транспортного рефрижератора прекрасно знал, но, никаких мер для безопасного расхождения не предпринял. Рефрижератор подбросило как телегу на кочке, люди в ходовой рубке попадали. Секунд через 10-15 в ходовую рубку вбежал полуодетый капитан. Не слова не говоря он схватил микрофон громкоговорящей связи и вызвал ПЭЖ. Ответил старший механик. — Стармех! Немедленно пошли людей осмотреть корпус! – Дал команду капитан, а затем, обращаясь к старшему помощнику. – Доложите, что случилось! Старший помощник стоял, молчал и испуганно хлопал глазами. Наконец самообладание к нему вернулось, и он доложил: «По-видимому, столкнулись с траулером» — С каким траулером! Откуда он взялся! Вахтенный РЛС цели были? — Была одна, я докладывал старшему помощнику, – ответил вахтенный. — А где она сейчас!? – взвизгнул капитан. — Сейчас её нет, она слилась с нами, – дрожащим голосом доложил вахтенный РЛС. — Да вы в своём уме! – закричал капитан, – слилась с нами, значит утонула! — Ходовая, стармех! – послышалось из громкоговорящей связи. — Капитан на связи. — Тут мои мотористы говорят, что мы на подводную лодку наехали! – сообщил старший механик. – Они на шкафуте курили, когда это произошло. Лодка скрылась под водой. А ещё они говорят, что с неё люди за борт попадали! — Старпом! Человек за бортом! Спасательную шлюпку правого борта на воду! – Дал команды капитан. Транспортный рефрижератор по инерции прошел ещё с полмили, развернулся, и только после этого с него была спущена спасательная шлюпка и включены прожектора для осмотра водной поверхности. Минут через 50 она в ночной темноте нашла и подобрала с поверхности воды оставшихся в живых семерых из одиннадцати плававших подводников, в том числе командира подводной лодки. Найти оставшихся четверых так и не смогли. — Почему не отвернули? Что это было? – вопрошал, подбегая к поднятой на борт шлюпке со спасенными подводниками, капитан рефрижератора. — Это была подводная лодка, – ответил командир подводной лодки, вдруг с пронизывающей ясностью осознав, что командир он уже бывший. — А что теперь делать? Что делать? — Дайте оповещение Оперативному дежурному Флота о том, что сегодня в 19 часов 37 минут Вы, протаранив, утопили подводную лодку ВМФ С-178, пусть он немедленно играет тревогу силам поисково-спасательного обеспечения. Командир искренне надеялся, что его лодка жива, что его экипаж выйдет и из этой передряги без потерь и победителем. 21 октября 1981 года, 19.37, ПЛ С-178 3-й отсек. Из нокаута, полученного после удара о переборку в кают-компании, ничего не понимающего в происходящем старшего помощника командира подводной лодки вывел сигнал аварийной тревоги и льющаяся откуда-то прямо на голову вода. Прошла секунда, и старпом оказался в Центральном посту. Громкоговорящая система связи «каштан» не работала. Непрерывно звонил аварийный телефон. |