Книга Одинаковые. Том 5. Атлантида, страница 22 – Сергей Насоновский, Петр Алмазный

Мы снова собрались в нашем доме в Шувалово. На встрече присутствовали Дзержинский-Михалковский, Сосо, мы с братьями втроём, Кузьмич, Кржижановский и Томских.

Нужно было выработать стратегию, по которой дальше мы станем действовать. Прежде чем отправляться в Британию, нам следовало решить несколько насущных вопросов — в частности, окончательно определиться с местом нашей будущей базы. Пока ещё не наступили заморозки, возможно, удастся начать строительные работы: часть строений успеть подвести под крышу, тем самым получить возможность продолжить работы зимой.

Поиском площадки под будущую производственную базу, из недр которойдолжен выйти первый наш глубоководный аппарат, способный погружаться на тысячу, а лучше — на две тысячи метров, активно занимался наш вездесущий Томских Андрей Михайлович.

— Илья, есть одно подходящее место в Кронштадте. Там достаточно развитая инфраструктура, защищенная бухта, в будущем оттуда будет наиболее удобно проводить испытания вашего подводного аппарата. Есть только некоторые трудности, связанные с военными. Дело в том, что наше богоспасаемое государство считает судостроение крайне важным направлением, и даже все гражданские верфи так или иначе находятся под контролем государства. Поэтому полностью избежать огласки скорее всего не выйдет.

— Хорошо, допустим это будет Кронштадт. На мой взгляд, не самое удачное место. — ответил я.

Я бы признаться вообще занялся этим делом где-нибудь на Белом море. Помниться, по прошлой жизни большевики так и поступили, разместив ключевое производство в Северодвинске. Но все дело во времени. Очень много деталей будущего аппарата придется делать на других заводах, размещая заказы в основном в Санкт-Петербурге. И если выбрать Белое море, то процесс изготовления затянется на годы, это если не учитывать проблему с рабочими руками и климат поморья.

Проведя довольно продолжительное время в мозговом штурме с братьями, мы пришли к выводу, который и раньше напрашивался сам собой: отправляться на Канары нам стоит не на подводной лодке, а на специально оборудованном для исследований судне. Оно и будет являться носителем глубоководного аппарата, который, в свою очередь, вряд ли по характеристикам будет походить на субмарину из будущего. Самое оптимальное — построить батискаф на 2–3 члена экипажа. В таком формате куда легче справиться и с надёжностью конструкций, с системами жизнеобеспечения на борту. Голубая мечта — построить полноценную субмарину, что по взмаху одной левой превращается в атомный ракетоноситель, сейчас выглядит скорее фантастикой, чем реальностью. Так или иначе нам требуется быстрое решение. В любом случае, изготовив такое изделие на собственной производственной базе, мы значительно подтолкнём развитие отрасли. У нас появятся специалисты и опыт, с которым уже далее можно будет работать. Даже если мы передадим свои наработки флоту, то большой проблемы в этом не вижу. Надо только постаратьсяизбежать утечек информации, а лучше всего заранее сливать дезу, чтобы европейские промышленники шли по заведомо ложному пути в производстве своих субмарин.

И вот как раз вопрос по строительству того самого судна-матки, которое будет способно в своём чреве перевозить и выпускать наружу батискаф, мы хотим решить в процессе вояжа в Лондон. Конечно, изготовить с нуля научно-исследовательское судно в том виде, как мы задумываем, потребует немало времени. Это никак не пара месяцев работы — скорее всего, строительство легко может растянуться на пару лет. Поэтому мы больше рассчитываем на выкуп в Германии подходящего по тоннажу судна с возможностью на месте заказать его переустройство.