Книга Французские истребители Второй Мировой, страница 16 – Андрей Харук

Служба и боевое применение

В середине 30-х гг. самолеты семейства D.500/501/510 были основными истребителями ВВС Франции — на них летали 1, 2, 3, 5, 8 и 42-я истребительные эскадры. Но к началу Второй мировой войны эти машины уже устарели. Часть «девуатинов» перевели за пределы метрополии (первой получила их в феврале 1938 г. 5-я отдельная группа в Бизерте, Тунис), часть передали в учебные части и резерв. По состоянию на 1 сентября 1939 г. из частей первой линии на D.510 летали группы GC I/1, II/1 и I/8, насчитывавшие в общей сложности 60 самолетов. В течение последующих месяцев все они перешли на более современные самолеты — последней была GC II/1, пересевшая на MB.152 в ноябре 1939 г. Одновременно на «девуатинах» сформировали пять эскадрилий и одно отдельное звено (польское) ПВО. Две из них — ERC 571 и 573 — дислоцировались в Северной Африке. В мае 1940 г. их свели в группу GC III/4 (расформирована в августе 1941 г.). Помимо этого, D.510 до конца 1941 г. эксплуатировала группа GC I/6 в Дакаре (Сенегал). Часть D.510 передали морской авиации, ими вооружили эскадрильи AC3 (в декабре 1939 г.) и AC4 (в мае 1940 г.). Первая из них пошла в бой уже на MB.151, а вторая вообще не воевала.

Республиканские ВВС Испании в годы гражданской войны эксплуатировали 2 D.510 и 7 D.500. Китайские D.51 °C, поступившие на вооружение 41-й и 42-й эскадрилий, в 1938–1939 гг. участвовали в боях с японцами.

Ряд стран приобрели D.510 для испытаний, главным образом для ознакомления с мотор-пушкой: СССР (один D.510R), Великобритания (один D.510A), Япония (два D.510J, испытывавшихся морской авиацией под обозначением AXD). Два D.510TH, заказанных Турцией, в конечном итоге оказались в Испании.

Самолеты семейства D.500/501/510 стали этапными для французской авиации, а в некоторых отношениях определили мировые тенденции развития истребителей. В первую очередь это касалось вооружения пушкой, стреляющей через вал винта. Однако к началу Второй мировой войны они были уже безнадежно устаревшими.

Loire 210/Луар 210

Прототип Луар 210 на катапульте крейсера «Ла Галиссионер», 1938 г.

Поплавковый катапультный истребитель, предназначенный для применения с крупных боевых кораблей. Разработка началась по заданию штаба ВМФ в 1933 г. При создании самолета использован фюзеляж, напоминающий сухопутный истребитель «Луар» 46, но вместо верхнерасположенного крыла типа чайка применено обычное нижнерасположенное. Шасси состояло из большого подфюзеляжного поплавка и двух малых подкрыльевых. Прототип, вооруженный двумя 7,5-мм пулеметами, совершил первый полет 21 марта 1935 г. Самолет вышел победителем в конкурсе, в котором чествовали также прототипы «Романо» R.90, «Потэз» 453 и «Бернар» H.110, но заказ, выданный в 1938 г., был небольшим — всего 20 серийных самолетов. Первая серийная машина была построена в ноябре 1938 г.

Летно-технические характеристики самолетов «Луар» 210

Основная модификация:

«Луар» 210 — двигатель 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 9Vbs (720 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета «Дарн» в крыле.

Служба и боевое применение

Самолеты поступили на вооружение сформированных в августе 1939 г. эскадрилий гидросамолетов-истребителей HC1 и HC2. Первая их них была приписана к гидроавиатранспорту «Коммандан Тест», самолеты второй предназначались для линкоров. Однако эксплуатация «Луар» 210 сопровождалась несколькими авариями, вызванными недостаточной прочностью крыла. Уже в конце ноября 1939 г. обе АЭ расформировали, а самолеты «Луар» 210 сняли с вооружения.

Разработанный как узкоспециализированный поплавковый истребитель, «Луар» 210 объективно не мог выполнять возложенные на него задачи из-за слишком низких к началу Второй мировой войны летных характеристик.

Morane-Saulnier MS.405/406/410/Моран-Солнье MS.405/406/410

Линейка истребителей MS.406 ВВС Франции

Самолет, к началу Второй мировой войны считавшийся стандартным истребителем ВВС Франции, ведет свою родословную с 1934 г., когда был объявлен конкурс на новый одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный 1–2 20-мм пушками. В конкурсе участвовали практически все французские авиастроительные фирмы, но до стадии прототипов допустили лишь проекты «Ньюпор-Деляж» и «Моран-Солнье». Самолет последней, получивший обозначение MS.405C1, был спроектирован под руководством М. Готье. Он представлял собой довольно архаичный в технологическом отношении (с ферменной схемой набора фюзеляжа) моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения HS 12Y, приспособленным под установку пушки в развале цилиндров. Для снижения аэродинамического сопротивления конструкторы применили ряд технологических новшеств. В частности, замена воды в системе охлаждения этиленгликолем позволила уменьшить рабочую поверхность радиатора на 50 %. Кроме того, радиатор сделали полуубирающимся — при полете на большой скорости он частично втягивался при помощи гидравлического механизма. Такое решение помимо снижения лобового сопротивления благотворно сказалось на управляемости самолета.

Летно-технические характеристики MS.406C1 и машин, созданных на его базе

Первый прототип MS.405.01 с мотором HS 12Ygrs вышел на испытания 8 августа 1935 г. Машина несла временное неубирающееся шасси. В январе 1936 г. MS.405.01 передали на официальные испытания в центр CEMA (Centre d'essai du Materiel Aerienne — Центр испытаний авиационной техники). По их результатам внесли некоторые изменения в конструкцию крыла и подобрали более подходящий воздушный винт. Самолет показал хорошую управляемость, а его летные данные существенно превзошли требования. Максимальная скорость составляла 487 км/ч. Испытания в CEMA продолжались почти полтора года и завершились в мае 1937 г. В следующем месяце прототип представили на авиационной выставке в Брюсселе. 14 июня 1937 г. MS.405.01, пилотируемый Мишелем Детройя, преодолел дистанцию между Брюсселем и Парижем за 44 мин 15 с, показав среднюю скорость 462 км/ч.