Книга Бухта Тихая. 30 лет нетихой жизни, страница 107 – Дмитрий Киселев

В конце 1960-х гг. Тихая неожиданно стала одним из маршрутных пунктов первых регулярных арктических круизов. История началась в 1960 г., когда Мурманское морское пароходство получило новенький пассажирский теплоход «Вацлав Воровский» – один из 19 однотипных лайнеров, построенных в ГДР. В марте 1960 г. 39-летний капитан Михаил Каск вступил в командование судном и сохранял эту должность в течение следующих 25 лет. «Воровский» работал на линии Мурманск-Архангельск, пока в середине 1960-х гг. в голову начальника пассажирской службы пароходства Семена Когана не пришла блестящая идея. К тому времени от первых круизов «Малыгина» в 1931–1932 гг. не осталось даже воспоминаний. Иностранные вояжеры даже в самых смелых мечтах не могли представить поездку на Землю Франца-Иосифа. Иное дело отечественные туристы. В 1937 г. Всесоюзный центральный совет профсоюзов организовал два удачных круиза в Арктику на пароходе «Вологда», в которых участвовали почти 200 человек^[19]. Они не смогли побывать на ЗФИ, однако обошли всю Новую Землю, увидели северный берег Кольского полуострова и Белое море.³¹⁷ Не исключено, что именно этот опыт послужил моделью для проекта С. Когана. Первый рейс по новому маршруту «Воровский» выполнил в 1966 г. под командованием своего старпома Леонида Петрова. Группа пассажиров прокатилась от Мурманска до Игарки и смогла увидеть Диксон – неофициальную столицу Советской Арктики. Опыт был признан удачным и 7 сентября 1967 г. теплоход отправился в новый круиз, имея на борту 254 пассажира из 42 городов СССР. Пароходство ответственно подошло к организации путешествия, увеличив численность обслуживающего персонала, пригласив профессиональных музыкантов и фотографа, а также запасшись соответствующими печатными материалами. Программа круиза включала посещение ЗФИ и бухты Тихой.

Теплоход «Вацлав Воровский», ок. 1967 г. Из собрания Б.В.Лемачко, предоставлено Никитой Прохоровым

Двигаясь со средней скоростью 18 узлов, «Воровский» пересек Баренцево море за 40 часов – первые исследователи архипелага и представить не могли такие темпы. Первая остановка была сделана на о. Хейса, где на тот момент работало около 100 человек, включая двоих французских ученых. Последние участвовали в совместной программе изучения атмосферы. Во время трехдневной стоянки пассажиры смогли не только познакомиться с обсерваторией, но и совершили поездку на вездеходах на вершину ледового купола Гидрографов. В высшей точке острова был поднят флаг круиза – голубое полотнище с изображением белого медведя, поставившего лапу на берег острова. Все это время дрейфующий лед и сильные течения пролива Ермак заставляли капитана держать машины теплохода в полной готовности. Покинув о. Хейса, «Воровский» проследовал в Тихую, где пассажиры любовались знаменитой станцией с открытых палуб: высадка была невозможна, так как поселок оккупировали белые медведи. Вскоре круиз продолжился в направлении Новой Земли, после которой участники посетили Диксон, Дудинку и остров Вайгач.³¹⁸

Жилой дом сезонных экспедиций Мурманского морского биологического института АН СССР, построенный в б. Тихая ок.1990 г. Фото автора, лето 2015 г.

Второй аналогичный круиз начался 22 сентября 1968 г. На этот раз гости «Воровского» съехались в Мурманск из 67 городов СССР. Интересно, что 75 % пассажиров составляли женщины в возрасте от 14 до 83 (!) лет. Обязанности капитана снова исполнял Л. Петров, опекаемый капитаном-наставником Германом Бурковым. Во время круиза этот заслуженный полярный судоводитель выступал в качестве добровольного гида. На о. Хейса путешественникам сказочно повезло: на рейде обсерватории стоял легендарный дизель-электроход «Обь», более двадцати лет служивший флагманом советского исследовательского флота в Антарктике. В 1968 г. корабль выполнял в Арктике особую миссию, обслуживая съемочную группу советско-итальянского исторического фильма «Красная палатка». Посвященная 40-летию спасения У. Нобиле экспедицией на ледоколе «Красин», картина собрала целую плеяду раскрученных мировых звезд, включая Шона Коннери и Питера Финча. На ЗФИ создатели фильма во главе с режиссером Михаилом Калатозовым должны были снимать видовые эпизоды и сцены на льду. Большинство западных звезд в Арктику не пустили, зато из советских участников картины присутствовали Никита Михалков, Юрий Визбор, Эдуард Марцевич и Юрий Соломин. В качестве консультанта на борту присутствовал маститый полярный летчик В. Аккуратов – участник водопьяновского перелета из Москвы на ЗФИ в 1936 г. и последующей полюсной экспедиции Шмидта. Актеры участвовали во встрече с пассажирами в огромном салоне «Воровского», а затем капитан «Оби» Олег Воденко попросил своих коллег… исчезнуть на время. Дело в том, что работникам искусства очень полюбился бар «Воровского», в то время как на борту дизель-электрохода спиртное уже подошло к концу. Это было весьма кстати, ибо как раз в то время актерам предстояли съемки ответственных эпизодов. Командование лайнера пошло навстречу и «Воровский» перешел в Тихую, где пассажиры смогли погулять по станции. Вернувшись к о. Хейса, участники круиза наблюдали запуск метеорологической ракеты.³¹⁹ Интересно, что «Обь» в это время уже находилась в… Тихой, где команда Калатозова реконструировала сцену отправления дирижабля «Италия» из Кингс-Бэя в 1928 г. Собственно, Тихая и изображала в «Красной палатке» этот поселок шпицбергенских шахтеров. В ходе съемок в небе над заброшенной обсерваторией парила 20-метровая модель итальянского дирижабля.³²⁰