Книга Вечно голодный студент 10, страница 182 – RedDetonator

— А, да, даров! — ответил я ему и сел за его стол. — Ну? Какие новости?

— Ничего экстраординарного, — начал Ронин, закрыв какой-то документ. — Мотор формирует группы эвакуируемых и пересылает, преимущественно, женщин, детей, стариков и больных.

— Да и плевать, кого он пересылает — лишь бы людей, — ответил я на это. — И сколько уже вывезли?

— По состоянию на час назад — 1271 человек, — сообщил мне Ронин, посмотрев статистику на своём компе. — Мотор, судя по его настроению во время сеанса связи, очень доволен и вдохновлён — мы снимаем с него иждивенцев, которых он вынужден был кормить всё это время.

— Нихрена себе, — произнёс я. — Я думал, будет гораздо меньше.

— Можно было бы и больше, но мы решили не загонять самолёт, — ответил Ронин. — Экипаж у Боинга всего один, ему нужно отдыхать, а ещё это больно бьёт по топливу. Один рейс туда-обратно расходует 21–23 тонны керосина, а суточная выработка у нас, пока что, равна 25 тоннам. То есть, вся наша нефтепереработка даёт авиакеросин на один Боинг.

— Ну, хотя бы не в минус, — сказал я на это.

— Да, хотя бы не в минус, — согласился он со мной. — Весной ситуация станет гораздо лучше — пустые танкеры готовы к отправке в Баку, где мы перекачаем нефть из хранилищ и доставим сюда — ожидается, суммарно, около 85 000 тонн. Это на 9,5 суток работы нашего НПЗ — сейчас-то мы крутим на донышке, так как нефти осталось мало, но когда доставим каспийские танкеры, вопрос с топливом закроется надолго, то есть, у нас будет и много дизеля, и много авиакеросина. С бензином до сих пор занимаются — технология риформинга очень сложная и наблюдается дефицит квалифицированных кадров. А ещё ведь надо как-то доставить дизель в Новокузнецк…

О последнем я слышал на позапрошлом заседании в кабинете у Профа. Мотор нуждается, хе-хе, в топливе — запасы давно показали дно и он держит небольшой стратегический резерв дизельного топлива для бронетехники. А вот транспортировка продукции шахт осуществляется по железнодорожным колеям — для этого юзают электровозы, а также вытащенные из неэксплуатируемых шахт шахтные аккумуляторные электровозы.

Ещё у них там работает трамвайная сеть, которую полностью перестроили под грузовую логистику. И это не говоря даже о четырёх реликтовых паровозах, которые сняли с постаментов и отремонтировали — никто этого не ожидал, но они снова участвуют в логистике.

Полковник Мотор, надо отдать ему должное, импровизировал, адаптировался и превозмогал…

— Так как будете везти топливо в Кузню? — спросил я.

— Большая и охраняемая автоколонна, — ответил Ронин. — Но перед этим проведём серьёзную подготовку: разведаем и зачистим маршрут, подготовим перевалочные базы и временные опорники, а потом сформируем хорошую команду. Новокузнецку без топлива очень тяжело, но не только без топлива — ещё мы повезём высококалорийное продовольствие.

— А с железкой вообще никак? — спросил я.

— Никак, — ответил он. — В нынешних реалиях, это неосуществимо. Пути местами разобраны, местами повреждены, а ещё там всё так же стоят брошенные составы, которые тоже нужно как-то убирать с дороги. Не говорю даже о мостах, которые нередко подрывали, по оперативной надобности. Мы не знаем, существует ли вообще непрерывный железнодорожный маршрут из Волгограда в Новокузнецк — этим до сих пор никто не занялся.