Онлайн книга «КОМСОМОЛ-4»
|
Слушай. Мы сколько на одной сирени ходили — и ничего. Надо нам не сирень сбрасывать, а зелёнкой чего-нить магичить,– подал вдруг голос Зверь. — Отец Бенедикт же говорил… — Вот где ты раньше был такой умный! — проворчал я. — Чево такое? — сквозь крышу просунулась Колина голова. — Да так, со Зверем переговариваюсь. — А-а, прошу пардону, — Коля обратно втянулся в кабину. Улицы города, постепенно переходящие в пригород, изгибались, следуя то ли рельефу, то ли причудам исторической застройки. Центральное широкое шоссе хоть и не было совсем прямым, но хотя бы приблизительно старалось что-то подобное изображать, а вот боковые улочки отворачивали от него под совершенно удивительными углами. Я аж даже подумал, что в глазах так плывёт. Посмотрел в карту — нет, натурально всё вкривь и вкось. Дорога вдруг вильнула, закладывая вираж по дуге — и упёрлась в железнодорожное полотно, перед которым, прямо перед нашим носом опускался шлагбаум. Да ититская сила! Будь я сам за рулём, я б, наверное, снёс этот шлагбаум и проехал — по-любому, секунд пятнадцать у нас в запасе имелось, но Тобиас (что значит законопослушный немец!) остановился. Я сонно и тупо смотрел вперёд. Просто пялился на шлагбаум — поверх кабины грузовика, мотоцикла и швиммвагена. Нарастал гул тяжёлого товарняка. Вот прополз паровоз. За ним угольный вагон. Потом какая-то будка. Платформа с чем-то большим, тщательно накрытая брезентовым чехлом. Следом ещё одна. Чё тупим?!! — завопил Зверь. — Жги! Зелёнкой жги! Я моргнул, прямее садясь в кузове и шарахнул вслед уходящей платформе ильиным огнём. Чехол загорелся! Ещё, в следующую! И ещё н-на! А лучше развернёмся и будем лупить навстречу, в лоб — так сила приложения больше будет! Тут я возрадовался, завидев, что грузовой состав (как это часто бывает) изрядно длинен — р-р-р-работаем!!! Я принялся швыряться ильиными огнями с двух лап — благо, заклинание это из несложных по структуре и формируется почти мгновенно. С площадок, соединяющих платформы, посыпались на железнодорожную насыпь человечки в военной форме — не иначе, тормозные кондуктора* жить хотят! *Должность в системе ж/д перевозок эпохи паровозов — люди, отвечающие за торможение состава, один человек на вагон/грузовую платформу. На ходу раздувало знатно! По некоторым особо удачным броскам было понятно, что или пробить содержимое удавалось или свернуть сразу чегой-то в конструкции. Отлич-чно! И даже глаза открылись! Точно, муть в башке начала отпускать — легчает! Задним числом я испугался, что какая-нибудь горящая дура может завалиться с платформы и рявкнул: — Юстас, назад сдаём! Тобиас, Отто — назад! Машины попятились, выходя из возможно опасной зоны, а я продолжал раздавать огня. Но тут машинист (или помощник), кажись, заметил исходящие дымом и языками пламени платформы и подал три коротких гудка — срочно тормозить, значицца. — Ага! Давай-давай, — подбодрил его я. — Кондуктора́с половины состава уже пососкакивали! Но в хвосте, видно, далеко не все углядели пожар и ехали себе спокойно. И на команду среагировали согласно табличке сигналов. Раздались характерные скрежещущие звуки, состав задёргался — половина вагонов тормозила, половина так и неслась вперёд по инерции. «БЭН-Н-Н-НГ!» — я сперва не понял, что произошло, а потом увидел, что состав всё ещё едет вперёд, но мчится уже не весь. Передняя примерно половина оторвалась и, не имея людей, которые задействовали бы системы торможения на платформах, летела дальше со всей силой своей инерции, полыхая и чадя. Задняя же тормозила, как и полагалось, двигаясь всё медленнее и медленнее, пока не выползла перед наши светлы очи и не остановилась окончательно, аккурат перегородив шлагбаум. |