Онлайн книга «Дворянин»
|
Несмотря на то что в той истории, которую нынче помнил только он один, второй построенной дорогой в Российской империи была Варшавско-Венская, в настоящий момент никаких предпосылок для её строительства не имелось. В тот-то раз эта дорога строилась в сороковые годы, когда в Пруссии и Австрии уже появились свои железнодорожные сети, так что она была нужна для соединения с ними и облегчения международной торговли с этими государствами. А сейчас этих сетей нет. И канцлер Меттерних вкупе с речными перевозчиками Рейна, Мозеля, Эльбы и Одера пока остервенело сопротивляются тому, чтобы они появились… Впрочем, совсем не исключено, что успехи России в железнодорожном строительстве смогут как-то повлиять на то, что в Пруссии и Австрии строительство железных дорог начнётся раньше, нежели в изначальном варианте истории. Но в любом случае пока этого не произошло. И у бывшего майора появилась надежда, что до того, как это произойдёт, дорога между двумя российскими столицами будет уже построена. А Москва всегда была главным центром железнодорожной сети страны. Так что после того, как в старой столице появится железнодорожная инфраструктура, за будущее железных дорог страны можно будет совершенно не опасаться. То есть рынок сбыта для завода Даниила начнёт расширяться чуть ли не со скоростью разбегания Галактик! Да и сама страна рванёт вперёд с ускорением курьерского поезда. Потому как железные дороги весь XIX век и как минимум первую половину XX века были одними из основных локомотивов промышленного и экономического развития. Так что, когда перед самым отъездом его пригласил к себе Демидов и, после недолгого прощупывания, заявил, что хочет построить у себя в Тагиле или Невьянске собственный паровозо- и вагоностроительный завод, бывший майор ответил согласием. — Николай Никитич, я так понимаю, вы хотите видеть меня в качестве акционера? И мой пай будет обеспечиваться патентом на паровоз и вагоны? — Ну-у-у… не только ваш. Вы же не один владеете вашими заводами, – завуалированно сообщил о желании видеть в составе пайщиков особу куда более высокопоставленную, чем Данька, хозяин Урала. – Но да – я собираюсь производить именно ваши паровозы и вагоны. А также и многое другое из того, что вы производите на ваших заводах… Так что надеюсь на долгое и плодотворное сотрудничество. — А иначе и начинать не стоит, – согласно кивнул бывший майор. – Насчёт участия других акционеров наших заводов – я готов переговорить с ними. И даже поддержать эту идею. Но-о… Николай Никитич, вы же понимаете, что в этом случае вам нужно кратно увеличивать производство металла и разворачивать прокатные мощности. — Да уж понимаю, – усмехнулся Демидов. – Потому и не прекратил все эти ваши неудачные опыты с Черепановым-младшим. — Эм… там у нас ещё один человек выразил желание присоединиться – учёный-металлург. — Кто таков? — Управляющий Златоустовским оружейным заводом Павел Петрович Аносов. — Из чиновников? – Голос Николая Никитича похолоднел. — Из учёных-металлургов, – настойчиво повторил Данька. Демидов ненадолго задумался: — Хорошо, я не против. Он будет вкладываться? — Скорее всего, да – у него же завод в руках, и ему совершенно точно не помешает дешёвая сталь. К тому же он мне признался, что с детства мечтает разгадать тайны булата… но вряд ли слишком сильно. Всё-таки у его завода другие задачи – не столько производство металла, сколько изделий из него. Но, как мне кажется, это сотрудничество будет полезным для обеих сторон… |