Книга Граф, страница 48 – Роман Злотников

Выйдя из номера, оборудованного под офис, Данька спустился на ресепшен (как тут у немцев он правильно назывался – чёрт его знает) и заказал ванну. В этом времени она была тем ещё геморроем. Даже если в номере, как это было у него, имелась туалетная комната с ванной… Для того чтобы её принять, сначала требовалось натаскать воды в дровяной титан, потом разжечь его и нагреть воду, затем наполнить нагретой водой здоровенную жестяную лохань, и лишь после этого можно было наконец-то приступать к помывке… Чёрт, в России, благодаря ему, уже во многих дворцах, особняках, богатых частных домах и даже некоторых дорогих гостиницах уже вовсю имелись системы водоснабжения и канализации с полноценными туалетами и ванными комнатами, а здесь такого по большей части и близко не имелось. Даже в Берлине. Хотя системы водоснабжения и канализации в Германии появились ещё в Средневековье, к настоящему моменту они, практически повсеместно, пребывали приблизительно на том же средневековом уровне. То есть даже при наличии труб водоснабжения вода в лучшем случае заводилась на кухню дома. Заводить её ещё и в комнаты здесь никто пока особенно не старался. Зачем? Служанка всегда кувшин и тазик и принесёт, и выльет. Да и ночной горшок тоже. Так что нечего слуг баловать…

Естественно, занимались этим всем местные слуги, но ждать, пока они всё сделают, следовало более получаса. Так что Даниил спустился в ресторан, поужинать.

Полученные от польских аукционов деньги позволили казне наконец-то рассчитаться с Данькой за Александровскую железную дорогу и заметно продвинуть кое-какие реформы – медицинскую, образовательную, научную… Бывший майор не помнил, в каком году в его истории была открыта Пулковская обсерватория, но здесь она начала работу с лета тысяча восемьсот тридцать четвёртого года^[18]. Кроме того, после удачного завершения Берлинско-Потсдамской и Венско-Баденской железных дорог к Даниилу пошли новые заказчики. Да и старые не исчезли. Вследствие чего сейчас у бывшего майора в портфеле лежали заказы на строительство аж семи новых железных дорог в шести странах, две из которых были весьма крупными – Берлин – Франкфурт-на-Одере протяжённостью более ста вёрст, а также гораздо более длинная Вена – Краков, протяжённостью почти четыреста пятьдесят вёрст. Причём, что пруссаки, что австрияки, похоже, только ими ограничиваться не думали, с определённым интересом поглядывая в сторону теперь уже австрийской Варшавы… Так что деньги у него появились. Но и направлений, куда их потратить, также прибавилось. Например, исходя из проявленного австрийцами и пруссаками интереса к дороге до Варшавы, им с Николаем тоже стоило подумать насчёт того, как ускорить строительство дороги на неё со своей стороны. Или даже двух – от Риги, куда уже почти довели дорогу из Санкт-Петербурга, и-и-и-и… от Москвы. Через Минск. И её так же, похоже, придётся строить за счёт Даньки. Потому что денег в казне едва-едва хватает на уже действующие проекты. А к строительству дороги от Москвы в западном направлении ещё даже не приступали. Хотя в программе развития железных дорог она была предусмотрена – начало её строительства было запланировано только лет через семь-восемь. Но если австрияки и прусский король проявят такую инициативу – делать нечего. Придётся строить. Нельзя упускать возможность сразу объединить дорожные сети трёх государств…