Книга Шаг в неизвестность, страница 416 – Александр Седых

Лекс, после разговора со Сталиным, решил сделать универсальную подвеску для создания дорог, которую можно будет крепить на любой транспорт, чертежи которой он и направил Сталину, для изготовления и пересылки по запчастям в Америку. В дальнейшем он собирался изготовить аналогичные устройства для Советского Союза.

Основой стала раздвижная горизонтальная шестиметровая штанга с метровыми вертикальными отрезками по краям. Она будет двигаться параллельно дороге на специальной раме. На штангу крепились пять амулетов земляных щитов. Два по краям вертикальные, с возможностью отклонения на 90 градусов. То есть они могли быть как вертикальные так и горизонтальные. Три щита по середине, с максимальным разносом в два метра, были только горизонтальные. Середина штанги крепилась к большой прямоугольной раме под разными углами к дороге. Это позволяло работать щитам нормально если дорога прокладывалась на не ровных участках, под уклоном. В этом случае грунт с одной стороны будет подсыпаться на другую и дорога будет выравниваться.

Управляющий артефакт выглядевший как небольшая коробочка, закреплялся на эту раму и управлялся по проводу уже из кабины, с помощью обычной кнопки включения. К этому же управляющему артефакту подведён и кабель питания, который необходимо подключить к бортовой сети автомобиля, хотя конечно на самом деле никакого питания от электричества не требовалось и эта часть артефакта была бутафорской и представляла собой небольшую электропечку.

Этот артефакт был настроен таким образом, что без нажатия кнопки и подачи электрической энергии на питание, щиты не включались. На самом деле управляющий артефакт являлся накопителем магической энергии на рубине и питал амулеты щитов. Щиты оформлены в виде параболических отражателей с небольшой коробочкой посередине, к которой подводились провода от артефакта управления, по которым и подводилась магическая энергия к амулетам. Все устройства защищены от вскрытия слабым воздушным щитом. В случае повреждения амулета или артефакта управления, он сплавлялся, за счет остаточной энергии, в бесформенную массу.

Все это устройство можно крепить на любой трактор или даже автомобиль. В зависимости от характера грунта и поверхности, это позволяло прокладывать дорогу шириной от 4‑х до восьми метров и со скоростью от 200 до 500 метров в час. Покрытие дороги представляло собой сплошную прессованную, с очень большой силой, массу основы дороги. При этом щиты только трамбовали основу, но не нарушали структуру материала и не уплотняли материал, хотя от сильного сжатия и происходил серьезный нагрев самого материала, вплоть до его оплавления.

Когда Лекс, повесив устройство на трактор строителей, продемонстрировал его действия владельцу фирмы Янгу, у того глаза стали похожи на небольшие блюдца. Ничего подобного он никогда не видел. Его трактор плавно перемещался по уже готовой дороге, а перед ним расступалась, перемещалась, уплотнялась и плавилась земля. Восторг Янга был непередаваем. Покрытие удовлетворяло всем критериям качества трассы первого уровня и даже скорее всего превосходило эти критерии. В общем дорога получалась великолепная. В его мозгах уже закрутились шестеренки подсчитывающие прибыль от такого трактора, даже с учетом того, что ему придётся отдавать Лексу 50 процентов дохода. Договор на строительство дороги был заключён моментально.