Книга Рывок в будущее, страница 40 – Владимир Бабкин, Виталий Сергеев

Линия Петербург – Москва пройдет через Новгород – Вышний Волочёк – Тверь, связав эти города между собой. А от Елисаветпорта посты связи пойдут вверх по Луге, до канала, связывающего Лугу с системой «Волга – Кама». Координация грузопотока и работы систем каналов просто жизненно необходима. Не говоря уж о том, чтобы строить железную дорогу.

— Леш, ты там в Москве проследи, чтобы они делом занимались, а не челобитные всякие Матушке сочиняли. А то у меня со строительством дворца у Боровицких ворот Кремля просто беда. Много причин, но стройка почти остановилась. Надо менять управляющего. Сам понимаешь, от Первопрестольной также будет идти движение по строительству телеграфа на Тверь. А я что-то сомневаюсь, что без волшебного пинка они хоть что-то путное сделают. А то, пока я буду по Европам, тут вообще все встанет.

Он согласно кивнул.

— Послежу, не волнуйся. И Лисавет очень заинтересована в этом деле. И за дворцом твоим присмотрю.

— Спасибо, Леш.

Ну, дай-то бог, как говорится. Надеюсь к 1760 году основные линии на Урал, по Волге и Каме, на юг, через Тулу, Орел, Курск на Харьков уже заработают. А может, и на Азов. Нам еще Новороссию на бебут брать. Да и Швецию воевать так или иначе. Потеря Гельсингфорса была для меня личным оскорблением.

— Какие планы по возвращении?

Пожимаю плечами.

— Детей буду делать. Приятный процесс.

— А серьезно?

— Серьезно? Осмотрюсь, что вы тут наворотили без меня. Развитие систем связи, паровых машин разных, техники. Генеральный план Петербурга буду пробивать у Матушки новый. И поехать хочу на Урал. На пароходе из Петербурга, через Елисаветпорт, через канал, по Волге. В Нижний хочу заехать. В Самару. С купцами и промышленниками потолковать. И до самого Урала. А там вообще много дел.

— Это ж экспедиция на полгода. Что Лина скажет?

— Вздохнет. Но поймет.

Кивок.

— Повезло тебе с женой.

Внизу суета стройки не прекращалась. В ярких лучах прожекторов Рихмана и при свете астральных ламп суетились люди, сновали с рычанием паровые тракторы и паровые грузовики-самосвалы. Полевые испытания новой техники у нас. С комиссией. Все, как положено. Ломались через раз, как без этого.

Так что стройка Елисаветпорта не заканчивалась даже зимой. В основном завозили материалы, пользуясь тем, что зима сковала грязь и воду. Часть сооружений порта и часть складов уже построена. Часть строилась. Часть пока в проектах всяких.

Планы были грандиозными. Крупнейший порт на Балтике. Морские ворота Империи. Планы были настолько грандиозными, что Матушка даже дозволила даровать свое имя порту. А императрица своим именем для топонимов не разбрасывалась. Это вам не пошивочная артель имени XXVII съезда КПСС.

Строили уже полгода выше по течению реки канал, который должен связать водную систему Луги и Волги. Конечно, значение Петербурга, как порта, останется на уровне, но Елисаветпорт даст нам лишние месяц-два навигации и возможность отправки-приема грузов из Балтики в самое сердце России. А водный транспорт, как известно, самый дешевый транспорт. Тут не поспоришь.

Пароходов на Балтике пока толком нет. Особенно в виду Петербурга. Пока строим верфь в Нижнем Новгороде в «Нижегородской верфи Сормово», после чего будем использовать построенные пароходы в «Волжско-Камском буксирном и завозном пароходстве на паях». Будем там производить, подальше от вражьих глаз. Пусть пока систему «Волга – Кама – Ока» осваивают.