Книга Одинаковые. Том 3. Индокитай, страница 114 – Сергей Насоновский, Петр Алмазный

Кроме напитков он занимается и автомобилями. В 1896 году ему по нашей наводке удалось подписать взаимовыгодный долгосрочный контракт с тем самым Генри Фордом. А чертежи полноприводного автомобиля, что мы отправили туда, дали новообразованной компании огромный толчок. Правда сделали мы достаточно хитро. Все патенты на проект автомобиля оформили на Кулагина в России, и теперь автомобили производятся с официальными отчислениями на счет Кузьмича. А неофициальная прибыль, что нам принадлежит вкладывается пока в расширение производства. Еще Смит начинает развитие самолетостроения, а также производства грузовых автомобилей. Причем на каждом направлении у него сейчас свои управляющие, а он осуществляет общий контроль, регулярно отчитываясь перед нами.

В 1895 году нам удалось выкупить контрольный пакет компании Карла Бенца, которому принадлежал на тот момент патент на первые автомобили с бензиновым двигателем. Там тоже обосновался наш агент — выходец из Российской империи Александр Штанмаер. Причём это его настоящие имя и фамилия, которые он носил и в России. Его предки ещё при Екатерине Второй переехали из фатерланда и несколько поколений проживали в Поволжье. Александр считал себя патриотом нашей страны. Он вместе с Карлом сейчас работают над новой моделью автомобиля, получив от нас пакет чертежей. В этом случае владельцем патентов является уже сам Штанмаер.

Мы почти год как разъезжаем по столице на упрощенных полноприводных аналогах ГАЗ-64, чертежи которых отправили Смиту. Форд все-таки отличная находка для нас. Он еще в 1897 году понял перспективность чертежей русского самоучки Кулагина, именно так тот воспринимал владельца патентов, и невероятно быстро развил бурную деятельность, выпустив на сегодняшний момент уже около 10000 экземпляров. Спрос бешеный, и сейчас их начинают штамповать на конвейере как пирожки. Вот даже в Россию смогли привезти.

В гараже сейчас стоит четыре автомобиля под названием СМИТ, и еще два в приюте. Решили, что навык управления автомобилем нашим воспитанникам тоже будет необходим. А уж сколько радости у них было, когда они узнали о предстоящем обучении, это надо было видеть. Сейчас там очередь расписана на пару месяцев вперед, и никто не филонит.

Не нужно думать, что при этом мы отказались от развития здесь в России. То, что мы строим на западе это подушка безопасности, даже не для нас с братьями, а для страны в целом. Как бы мы ни крутились здесь, как только наша страна встанет на путь развития, да еще опережающий, с большой долей вероятности западные страны, не желающего роста экономики России примутся всячески вредить. Это было в моей истории и не думаю, что здесь будет как-то по-другому. Причем это происходит во все времена, независимо от политического устройства нашего отечества, и вот если это произойдет, то у нас будут собственные рычаги влияния в странах запада, да и не стоит отбрасывать тот факт, что заняли мы действительно очень хлебные в будущем направления. И если они так или иначе будут развиваться именно там, то почему бы нам не снять самые сливки, аккумулируя всю полученную за пару десятилетий прибыль там, где будет нужно нам.

В Москве мы выкупили завод Дукс, производящий велосипеды, и оставили там за управляющего Юлия Александровича Меллера, который в прошлой истории смог перейти на изготовление самолетов. И думается уже не за горами, когда Дукс начнет выпускать вполне себе неплохие летательные этажерки, очень похожие на биплан У-2 из моей прошлой жизни.