Первые трехосные бронеавтомобили были изготовлены заводами фирмы «Daimler-Benz» в Унтертюркхайме. В 1933 г. армия стала получать броневики фирмы «Bussing-NAS» в Брауншвейге. Позже выпустила свои новые машины Magirus AG в Киле, а также Deutsche Edelstahlwerke в Ганновере.
С приходом к власти национал-социалистов в 1933 г. на первый план была выдвинута задача по моторизации армии. Когда на одном из полигонов Гитлера знакомили с состоянием моторизованных частей, в том числе и с парком бронемашин, он заметил: «Это именно то, что нам нужно». С 1935 г. броневики стали поступать большими партиями на вооружение танковых и моторизованных дивизий Вермахта. В составе 1-й лёгкой дивизии, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й танковых дивизий бронеавтомобили участвовали в оккупации Польши. Находясь в частях 4-й, 6-й, 10-й танковых дивизий, они вступили во Францию.
В 1942 г. последние из оставшихся после боевых действий трёхосные броневики были выведены из войсковых частей и использовались в качестве полицейских машин на оккупированных немцами территориях.
Количество полуторатонных грузовиков в армии Вермахта
Модель |
Годы производства |
Количество |
Mercedes-Benz G3a |
1929— 1935 |
2005 |
Mercedes-Benz G3 |
1928 |
89 |
Bussing-NAG G31 |
1932— 1935 |
2333 |
Magirus M206 |
1934— 1937 |
1153 |
Kpupp L2H43 и L2H143 |
1934— 1942 |
10 000 |
Adler W61 |
1938— 1939 |
900 |
Opel Blitz 2,5-32 |
1938 — 1942 |
16410 |
Mercedes-Benz L1500A |
1941 — 1944 |
4500 |
Steyr 1500A |
1941 — 1944 |
12 450 |
Phaenomen Granit 1500A |
1942— 1943 |
2600 |
Steyr 2000A |
1944— 1945 |
6400 |
Полуторатонные грузовики Германии. 1939—1945 гг.
Автомобили Krupp L2H43 и L2H143
Чертежи спецмашин на базе армейского грузовика Krupp L2H:
1 — автомобиль с противотанковым орудием в кузове;
2 — буксировщик артиллерийских орудий;
3 — автомобиль для перевозки личного состава пехотных подразделений;
4 — машина связи с радиоантенной
Один из наиболее примечательных немецких военных грузовиков — Krupp L2H143 (Kfz 69). Эта модель была разработана в 1937 г. на базе выпускавшегося с 1934 г. грузовика L2H43 и предназначалась для буксировки противотанковых пушек, лёгких пехотных орудий и 20-мм зенитных автоматических пушек. L2H143 выпускался заводом Krupp в Эссене с 1937 по 1941 г. Общий объём выпуска оценивается в 7000 машин (в это число входит и небольшое количество L2H43).
Автомобиль имел открытую двухместную кабину и закрытый тентом кузов, который представлял собой деревянную бортовую платформу со стальными стягивающими полосами. Если машина служила буксировщиком орудий, то в кузове размещались вдоль бортов ящики для укладки боеприпасов,запчастей, инструмента, имущества. Они же служили скамейками для расчёта: солдаты сидели по бортам лицом друг к другу. Если же автомобиль предназначался для перевозки личного состава, то скамейки располагались поперек кузова так, что солдаты на передней сидели лицом по ходу движения, а на задней — лицом назад. В армейских мастерских к этим машинам изготовляли деревометаллические кузова, обшитые вагонкой.
На L2H43 стоял 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Krupp М304 мощностью 55 л.с. Благодаря оппозитному расположению цилиндров он оказался весьма компактным, что позволило существенно уменьшить размеры капота. Громоздкую и капризную при низкой температуре систему жидкостного (водяного) охлаждения заменили на воздушную вентиляторную. Поэтому в ноябре 1941 г. в подмосковных сражениях этот двигатель смог выдержать русские морозы. Небольшой перегрев на жаре был его единственным недостатком, однако эта проблема больше коснулась машин, находившихся в Африканском корпусе.
С 1937 г. на усовершенствованную модель Krupp-Protze L2H143 устанавливался тот же двигатель, но форсированный до 60 л.с.
Ходовая часть была выполнена по колёсной формуле 6x4. Колёса имели независимую подвеску и гидравлические тормоза. Чтобы машина могла преодолевать неровности, не задевая рамой за грунт, запасные колёса установили на дополнительную ось по бокам рамы, и они могли проворачиваться. Грузовик проходил там, где вязли легендарные «кюбельвагены», ленд-лизовские «виллисы» и наши ГАЗ-67. В трансмиссии использовались сухое однодисковое сцепление и четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 BL.
Автомобиль Krupp L2H143 (Kfz 70) в составе маршевой колоны на лесной дороге в Германии. Помимо четырёх солдат в кузове груз, прикрытый брезентом. 1938 г.