Американская интервенция в Сибири. 1918–1920. Воспоминания командующего экспедиционным корпусом - читать онлайн книгу. Автор: Уильям Сидней Грейвс cтр.№ 32

Временное правительство России, более известное как правительство Керенского, обратилось к Соединенным Штатам за помощью в восстановлении работоспособности российских железных дорог, и весной 1917 года в ответ на эту просьбу в Россию приехал известный американский инженер мистер Джон Стивенс, позже ставший официальным советником министра путей сообщения в Петрограде.

По просьбе Временного правительства и при поддержке мистера Стивенса в Соединенных Штатах был сформирован Русский железнодорожный сервисный корпус, организованный с целью помочь привести российские железные дороги в состояние устойчивой работоспособности.

Его сотрудники, приехавшие по большей части с северного побережья Тихого океана и с Большой северной железной дороги, были замечательными людьми. И хотя со многими из них я не был знаком лично, знал, чем занимается корпус и как он работает. Соединенным Штатам очень повезло иметь в Сибири такую представительную группу людей, которые посвящали свой труд и энергию именно тому, что было нужно всем русским, независимо от того, кем их называли, большевиками или антибольшевиками. Эти люди не отступали от своих обязанностей даже по просьбам или требованиям русских и иностранных официальных лиц.

Подобная линия поведения часто натыкалась на препятствия, которые им чинили в работе. Для всех нас было бы гораздо проще идти в ногу с правящей верхушкой и толпой «народа», шагавшими под звуки оркестров, которые играли «Да здравствуют спасители Родины».

Временное правительство, или правительство Керенского, было свергнуто Советами еще до того, как американцы успели добраться до России и начать свою работу, поэтому большая часть этих людей осталась в Японии до марта 1918 года, а некоторые уехали в штаб-квартиру Китайско-Восточной железной дороги в Харбине.

Когда в августе и сентябре 1918 года в Сибирь прибыли войска союзников, российские железные дороги находились в плачевном состоянии. Все, что нам удалось узнать, – это что союзники ведут переговоры о возобновлении эксплуатации железных дорог. Шли дни за днями, но ничего не предпринималось. И все это время железные дороги приходили во все больший и больший упадок, и так продолжалось до марта 1919 года, когда к нам во Владивосток пришло извещение, что соглашение между различными властями, заинтересованными в работе сибирских железных дорог, достигнуто. Это соглашение было настолько важным для войск Соединенных Штатов в Сибири, что я приведу его полностью.

«1. Общий надзор за железными дорогами в зоне, где в настоящее время действуют силы союзников, должен осуществляться специальным Межсоюзническим комитетом, состоящим из представителей каждой из союзных держав, имеющих военные силы в Сибири, включая Россию, и председателем которого должен быть русский.

Необходимо создать следующие управления, которые будут подчиняться Межсоюзническому комитету:

– Техническое управление, состоящее из профессионалов-железнодорожников тех стран, которые имеют в Сибири военные силы, и занимающееся административным, техническим и экономическим управлением железных дорог в указанной зоне.

– Военно-транспортное управление, задачей которого является координация транспортировки войск согласно инструкциям соответствующих военных властей.

2. Задача защиты железных дорог возлагается на военные силы союзников. Во главе каждой железной дороги должен оставаться русский управляющий или начальник с полномочиями, предоставленными ему существующими русскими законами.

3. Техническое управление избирает президента, на которого возлагается техническая сторона эксплуатации железных дорог. В целях обеспечения технической эксплуатации президент может издавать инструкции русским управляющим, упомянутым в предыдущем пункте. Он может назначать помощников и инспекторов, подчиняющихся управлению и прикрепленных к центральной канцелярии управления, выбирая их из представителей тех наций, военные силы которых находятся в Сибири, а также определять их обязанности. При необходимости он может распределять группы профессиональных железнодорожников по наиболее важным станциям. При распределении специалистов по станциям должны приниматься во внимание интересы той союзной державы, в зоне ответственности которой находится данная станция. Обязанности и работу канцелярского персонала управления он распределяет по своему усмотрению.

4. Канцелярский персонал Межсоюзнического комитета назначается Председателем комитета, который имеет право распределять работу между сотрудниками, а также увольнять их.

5. Настоящее соглашение перестает действовать с момента отзыва иностранных военных сил из Сибири, и одновременно с этим должны быть отозваны все железнодорожные специалисты, назначенные в рамках данного соглашения».

В дополнение к этому формальному соглашению существовала параллельная договоренность между Соединенными Штатами и Японией о том, что главой Технического управления будет мистер Стивенс.

Причина задержки с подготовкой этого соглашения и возможная полемика при его написании заключались, по-видимому, в различии взглядов Соединенных Штатов и Японии. Детальное прочтение параграфа 3 показывает, что Япония была решительно настроена «задавить» любое укрепление авторитета, которое Соединенные Штаты могли заработать на Дальнем Востоке за счет выдающихся заслуг Русского железнодорожного сервисного корпуса во главе с мистером Стивенсом.

Тот, кому не приходилось действовать в рамках этого соглашения, может подумать, что это вполне удовлетворительный документ. Должен признать, что я так и думал. Однако позже обнаружил в этом соглашении несколько подвохов, сводивших на нет эффективность всего плана.

В первом предложении первого пункта предусмотрено, что председателем Межсоюзнического комитета должен быть русский. Колчак бросился на это, как кот на мышь, и немедленно назначил председателем своего министра путей сообщения господина Устругова.

Во втором предложении предусмотрено, что на всех железных дорогах останется русский управляющий, или начальник с полномочиями, предоставленными ему существующими русскими законами. Если составители этого соглашения хотели, чтобы антибольшевики получили полный контроль и чтобы железные дороги работали исключительно на сторонников Колчака, то соглашение обеспечивало это с большим успехом. Ни Межсоюзнический комитет, ни кто-то другой за исключением Колчака или его приверженцев не мог заменить ни одного начальника или служащего на железных дорогах.

Русские реакционеры поспешили воспользоваться этой возможностью. Я не знаю, какие требования предъявлялись к тем, кто хотел получить работу на железной дороге, но непременное условие состояло в том, что каждый из них должен был горячо поддерживать Колчака. Они создавали региональные управления, с тем чтобы предоставить приверженцам Колчака как можно больше рабочих мест и с тем чтобы не дать своим политическим оппонентам ни одного шанса воспользоваться железными дорогами.

Соединенные Штаты заявляли, что вкладывают деньги в эти железные дороги и в содержание войск в Сибири, потому что: «Население Сибири, чьи ресурсы были практически полностью истощены долгими годами войны и раздоров, царящих здесь и по сей день, можно защитить от дальнейшего хаоса и анархии, только обеспечив нормальное транспортное сообщение по железным дорогам».