Эпоха дополненной реальности - читать онлайн книгу. Автор: Бретт Кинг cтр.№ 77

Профессор калифорнийского Университета сингулярности Брэд Темплтон ^[365], участвовавший в разработке беспилотного автомобиля Google, не так давно в данном мне интервью сформулировал основное преимущество роботизированного управления автомобилем следующим образом:

Лет через десять, а в развитых странах, возможно, и через пять полуавтономные и даже полностью самоуправляемые автомобили станут обыденным явлением. Задумайтесь об этом на мгновение. Примерно через такое же время, какое ушло на повсеместное проникновение айфонов и смартфонов, мы станем свидетелями взрывного распространения умных автономных автомобилей. По оценке Business Insider, к 2020 году по дорогам мира будет колесить около 10 млн беспилотных транспортных средств. А экспоненциальный рост числа экземпляров технологических новинок в первые годы после их внедрения подразумевает, что еще через 10 лет парк беспилотных авто возрастет до 100 млн!

Рисунок 8.2. Прогнозируемые бизнес-аналитиками темпы роста парка беспилотных транспортных средств (источник: Business Insider)

Можно ожидать, что уже в ближайшие 15 лет местные власти начнут оказывать предпочтение беспилотным автомобилям. Не позже чем через 20 лет мегаполисы масштаба Лондона и Нью-Йорка в дополнение к существующей плате за въезд в центральные районы введут дополнительные сборы с традиционных автомобилей с водителями либо вовсе запретят им выезжать на городские улицы. Конечно же, последуют протесты противников «запрета живых водителей», но у власти к тому времени будут представители поколений Y и Z, непохожих на послевоенное поколение, выросшее в царстве прожорливых восьмицилиндровых двигателей эпохи нефтяного бума. Наши дети примут такие ограничительные решения с готовностью и будут только рады променять искусство вождения на возможность провести время, глядя в экран, пока автопилот доставляет их к месту назначения.

В своем обращении к гостям Североамериканского международного автосалона в Детройте в 2016 году Илон Маск спрогнозировал, что всего через два-три года появится возможность вызывать беспилотный автомобиль из другого города:

Хотя сегодня главным препятствием для выхода автономных транспортных средств на массовые рынки является их высокая себестоимость (а также неразвитость инфраструктуры и по-прежнему сохраняющиеся технические проблемы со временем перезарядки аккумуляторов), этот показатель быстро снижается. В 2010 году затраты Google на создание одного автомобиля с использованием технологии беспилотного управления составляли около 150 000 долларов США, из них в 70 000 долларов обходился один только высокоточный лазерный радар (лидар). Однако сегодня немецкий производитель транспортных лидарных систем Ibeo заявляет о своей способности и готовности наладить к 2017 году их массовое производство по цене всего лишь 250 долларов за комплект для одного автомобиля. Оборудование для цифровой компьютерной обработки данных – еще один существенный компонент высокой себестоимости – демонстрирует экспоненциальное удешевление уже много лет. Наконец, мы можем рассчитывать и на кардинальное усовершенствование аккумуляторных батарей, которые со временем позволят роботизированным транспортным средствам более дня ездить без подзарядки.

Широкое распространение, вероятно, получит совместное использование беспилотных автомобилей в целях экономии. Эксплуатация электромобилей-роботов будет обходиться значительно дешевле, чем использование традиционных легковых автомашин, при этом среднестатистическому жителю крупного города собственный электромобиль может не понадобиться вовсе, в крайнем случае он будет покупаться вскладчину Чаще же всего пользователь будет просто арендовать его на почасовой основе, а сами электромобили будут переходить из рук в руки, своим ходом перемещаясь между совладельцами или арендаторами и по мере надобности выбирая «окна» для остановки на подзарядку.

Тенденция молодежи к отказу от собственного автомобиля уже прослеживается достаточно отчетливо. Вместо денег на какое-нибудь авто ко дню рождения, после которого можно получить водительские права, современные тинейджеры все чаще просят родителей подарить им предоплаченную учетную запись Uber ^[366]. Так что дело тут не в электроприводе и не в автопилоте; концепция экономии за счет совместного использования уже меняет стереотипы поведения и приводит к принципиально новым моделям «обладания» – в частности, средствами передвижения. Дети родителей, активно пользовавшихся услугами Uber или сервисов поиска попутчиков, сами все рассчитают в уме или на калькуляторе и поймут, что в среднестатистическом крупном городе с развитой сетью общественного транспорта и отлаженной системой почасового проката беспилотных электромобилей куда выгоднее не иметь собственной машины.

Для регулярно добирающихся из дома на работу и обратно особое концептуальное видение беспилотных машин ближайшего будущего предлагает Mercedes. Осознав, что автопилотируемые машины не нужно обустраивать для управления человеком, их интерьер решили использовать для развлечения и досуга, завтраков по дороге в офис, в качестве собственно офиса или просто для расширения персонального жизненного пространства. Как именно пользователи беспилотных автомобилей будут персонализировать свои салоны? Будущие варианты настроек и исполнения беспилотных автомобилей вполне могут быть организованы аналогично сегодняшнему индивидуальному подбору оформления, отделки и оснащения наших домов, а не по прежним принципам стандартной комплектации автомобилей, которые останутся в прошлом. Выбор цифровых мультимедийных развлекательных систем, конфигурации кресел, разновидностей дисплеев и даже такой, по сегодняшним понятиям, экзотики, как встроенная кухонно-бытовая техника, созданная при помощи 3D-принтера, – все это будет само собой разумеющимся в спектре услуг по созданию персонифицированного салона автомобиля нового поколения. Как знать, возможно, постоянное обитание в такой среде даже станет модным среди предпринимателей, которые предпочтут жизнь в мобильном доме-офисе всем иным вариантам обустройства своего быта.