Эпоха дополненной реальности - читать онлайн книгу. Автор: Бретт Кинг cтр.№ 75

В конечном итоге будущее взаимодействий между потребителями и поставщиками услуг просматривается вполне отчетливо. Благодаря развитым вычислительным мощностям, позволяющим обрабатывать колоссальные массивы данных, компьютерные программы с искусственным интеллектом станут людям лучшими советниками, превосходящими возможности профессиональных консультантов даже при условии равного доступа к данным. Ну а в области синтеза данных человек уже неконкурентоспособен. Именно поэтому услуги, предлагаемые нам ИИ-агентами, по-настоящему изменят всю нашу жизнь. Попомните мое слово: в недалеком будущем одним из самых распространенных ответов на любой вопрос, даже касающийся лично вас, будет: «Не знаю, сейчас посмотрю в смартфоне».

Если вы сегодня работаете консультантом любого рода, все вышесказанное, увы, рисует перед вами пугающие перспективы, – теперь вы можете представить, каково было ткачам в начале XIX века, когда появились паровые машины. В любом случае повернуть ход событий вспять нам не по силам.

Автомобиль без водителя

На Международной выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе в 2015 году Mercedes-Benz представила новую модель автомобиля F015 с полностью автоматизированным управлением. Сообщалось даже, что к месту показа это роботизированное чудо техники добралось самостоятельно, без вмешательства водителя. Принципиальным отличием этого Mercedes от ближайших аналогов – беспилотного автомобиля Google, прототипов Volvo, Audi или Tesla – стало то, что модель F015, по словам главы немецкой компании Дитера Цетше, специально разрабатывалась в качестве «третьей среды обитания» владельца этой машины. Первая среда обитания для нас – дом, вторая – офис или учебное заведение, а третья? Где еще мы проводим много времени? Это – автомобиль, так разве не логично заняться персонализацией и этого жизненного пространства – особенно с учетом появления автономной от нас системы управления?

Далее Цетше описал свою концепцию переустройства внутреннего пространства Mercedes F015 как «возвращение к эпохе экипажей». В эру конной тяги, сев в удобную карету, мы становились просто пассажирами, а все заботы о доставке нас к месту назначения оставляли кучеру. То же самое будет и в эпоху автономных транспортных средств. До сих пор вождение требовало полной концентрации внимания, а основные «удобства» транспортного средства касались обеспечения безопасности, навигационного оборудования и в целом технических средств, помогающих с минимальными проблемами и максимально быстро добраться из пункта А в пункт Б. По мере развития автопилотируемых машин, однако, потребность в управлении автомобилем, как и необходимость следить за дорогой, если и не исчезнет полностью, то сведется к минимуму. В результате уйдет в прошлое, вероятно, и подход к конструированию автомобиля, ориентированный на удобство вождения, а основное внимание проектировщиков будет сфокусировано на создании такого интерьера «самодвижущейся кареты», который обеспечивал бы максимальные удобства и возможности для пассажиров во время поездки.

Вопреки распространенному мнению о том, что самоуправляемые автомобили – фантастика, они, вероятно, станут реальностью гораздо скорее, чем кажется. По крайней мере, такого мнения придерживается глава компании Tesla Илон Маск.

Самоуправляемые автомобили Google уже наездили свыше 3 млн километров по дорогам (в режимах автоматического и ручного вождения) без единого серьезного ДТП с человеческими жертвами ^[357]. Известен эпизод, когда автоматически управлявшийся автомобиль Google остановила полиция, однако штрафа выписано не было ^[358]. Среднестатистический американский водитель попадает в ДТП раз в 10 лет или через каждые 265 000 км пробега ^[359]. Так что автопилот Google уже доказал, что с ним «за рулем» ездить как минимум на порядок безопаснее, чем со среднестатистическим живым водителем, – об этом свидетельствуют бесстрастные цифры. При более скрупулезном рассмотрении данных, полученных по проекту Google, были, однако, обнаружены и поводы для нареканий в адрес автопилота.

При сравнении манеры езды в автономном режиме со стилем вождения профессиональных шоферов, которым доверялось управление экспериментальными машинами Google, специалисты компании установили, что с профессионалом за рулем автомобиль быстрее разгоняется, проходит повороты и тормозит. Зато под руководством компьютерной программы автономного вождения он лучше соблюдает безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

«Мы значительно реже попадаем в предаварийные ситуации, – заявил на конференции по вопросам роботизации в 2013 году руководитель проекта автономных автомобилей Google Крис Урмсон. – Наши автомобили [в режиме автоматического управления] движутся более плавно и безопаснее, чем машины под управлением самых опытных из водителей-профессионалов».

О беспилотном автомобиле Google в открытом доступе есть значительно больше сведений, чем об аналогичных проектах других производителей, таких как Tesla, Audi, BMW, Mercedes и Volvo, – но все они говорят о будущем автомобилей одно и то же. Автономные транспортные средства, скорее всего, окажутся значительно безопаснее автомобилей с водителями и начнут постепенно вытеснять их с автодорог уже в ближайшее десятилетие.