Дорогами апокалипсиса - читать онлайн книгу. Автор: Георгий Савицкий cтр.№ 39

Но все же далеко не все они принадлежали украинской власти. То есть – да, некоторые ключевые предприятия платили налоги в казну незалежной, но при этом имели независимое внешнее управление.

Например, завод «Турбоатом», проданный киевской властью с молотка, был за смешные деньги приобретен неким неназванным российским олигархом. И теперь это мощное машиностроительное предприятие с уникальной производственной базой напрямую управлялся русским капиталом. Здесь строили турбины и прочее важнейшее оборудование для российских атомных электростанций. В частности – и для недавно запущенной в эксплуатацию Белорусской АЭС.

Харьковский авиационный завод также вошел в российский авиастроительный кластер с центром в Воронеже. Сейчас здесь проходили ремонт и частичную модернизацию русские военно-транспортные самолеты. Но вот постройка этих огромных воздушных кораблей производилась только в России. Развивать производство российская сторона все же не решалась, помня о печальной судьбе программы транспортника Ан-70 и постоянных склоках украинцев вокруг уникальной авиакомпании по сверхтяжелым перевозкам «Волга – Днепр».

На де-факто российских предприятиях была своя служба охраны – вооруженные до зубов бойцы из частных военных компаний. Ребята из тех, кто сделал защиту Донбасса не только призванием, но и своей профессией. Такие же, как капитан Соболев и его ребята из частной военной компании «Эх, прокачу!». Связываться с ними – себе дороже. Но именно российские предприятия давали харьковчанам и жителям области возможность получать достойную зарплату за свой высококвалифицированный труд. А не распродавать себя на органы, не мыть по уши в грязи янтарь, не заниматься контрабандой и прочими более неприглядными делами, как в Центральной и особенно в Западной Украине.

* * *

Украинские власти терпели, они шли на любые компромиссы – только бы Харьковщина не «уплыла» вслед за Крымом, Донецком и Луганском. Власть в Харькове формально контролировали украинские силовики – здесь была размещена мотострелковая бригада ВСУ, усиленная отдельным танковым батальоном, и бригада Нацгвардии Украины. Полиция также имела в своем составе несколько спецподразделений быстрого реагирования.

А вот Харьковский университет Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба «эвакуировали» под Киев, в город Васильков. Там же располагалась и одноименная авиабаза. К тому же под предлогом «эвакуации» название главного и единственного высшего учебного заведения, где готовили военных летчиков, все же декоммунизировали. Националисты-«украинизаторы» убрали из названия имя Кожедуба под предлогом того, что он «служил кровавому режиму тирана Сталина». А то, что это украинский летчик, родившийся в деревне Ображиевка Сумской области, сбивший больше всего гитлеровских самолетов среди всех летчиков авиации союзников за всю Вторую мировую войну; то, что он воевал над Центральной Украиной в районе Кременчуга, – все это для бессовестной киевской власти оказалось «несущественным» ^[27].

Состояние боевой авиации на Украине было весьма плачевным. Практически все украинские боевые самолеты были либо списаны на металлолом «по возрасту», либо же отданы России в счет долгов за газ. «Придворная» авиаэскадрилья на «подержанных» американских истребителях F-16, переданная в качестве «сотрудничества с НАТО», базировалась в Василькове под Киевом, но тоже летала редко.

А вот сухопутными украинскими войсками Харьков был буквально наводнен. Здесь дислоцировались мотострелковые и танковые бригады, а также еще и карательные подразделения Нацгвардии Украины. И не зря.

Экономически этот регион Украины был наиболее зависим от соседки – России. К тому же в самом Харькове среди рабочих различных заводов, технической и творческой интеллигенции, «бюджетников» были очень сильны откровенно пророссийские настроения. Люди еще помнили о создании Харьковской Народной Республики.

В общем, странный был город Харьков и его окрестности. Именно туда и направлялся конвой донецких дальнобойщиков.

* * *

Трасса была оживленной, Харьковская автономная область вела активную торговлю не только с Россией, но и с ДНР и ЛНР. В обе стороны двигался на приличной скорости довольно плотный поток машин: легковушки и рейсовые автобусы, но в основном – различные грузовики, с охраной и без нее. В принципе, на этом направлении все же отношения на дороге были более цивилизованными, да и расстояние от Донецка до Харькова было сравнительно небольшим – всего около трехсот километров. Но все-таки довольно часто попадались мощные армейские «Уралы», «КрАЗы» и «КамАЗы» с крупнокалиберными пулеметами в бронированных кузовах. Встречались и более легкие машины сопровождения – бронированные джипы различных марок с пулеметами или автоматическими гранатометами.

Вооруженный эскорт донецких дальнобойщиков по договоренности с водителями фуры пару раз останавливался в придорожных кафе перекусить и отдохнуть. В общем, поездка оказалась необременительной, особенно – после экстремального вояжа в Горишние Плавни.

Донецким дальнобойщикам даже как-то прискучила такая поездка. Знай себе кати от блокпоста к блокпосту.

Поводом к веселью на автотрассе послужила попытка Нацгвардии Украины остановить колонну донецких дальнобойщиков. На одном из перекрестков стояли два массивных и неуклюжих броневика «Саксон» английского производства и обычная патрульная машина с желто-синими полосами на бортах и «мигалками» на крыше. Это был так называемый «пэрэсувный блокпост». Передвижные патрули в теории должны были способствовать улучшению движения на автотрассах Украины. В реальности же они больше мешали нормальному проезду автомобилей.

Доблестные стражи химерических украинских законов сурово блюли службу в компании еще более суровых нацгвардейцев. Уверенности трусоватым и недалеким полицейским с сине-желтыми эмблемами на якобы американской униформе придавали пулеметы на турелях стареньких броневиков Нацгвардии. Да и сами вояки выглядели вполне агрессивно в экипировке НАТО и с американскими штурмовыми винтовками M-16. По крайней мере, с такой серьезной поддержкой «трясти» проезжающие грузовики было сподручнее. Правда, «нацики» заломили за «крышевание» изрядную цену.

Украинские стражи порядка запросто останавливали любой грузовик или автобус и начинали тягомотную процедуру сбора «подорожной дани». Матерясь и препираясь, водители были вынуждены заплатить, после чего транспортное средство продолжало свой путь – до следующего такого же «мобильного блокпоста».

Показавшаяся из-за поворота колонна сулила весьма серьезную «несанкционированную прибавку» к не слишком большой зарплате украинского полицейского. Один из стражей порядка замахал полосатым жезлом. Его даже не смутили включенные оранжевые «мигалки» на мощном тягаче и внушительная светящаяся надпись на бампере «TRANSIT».