Засекреченное метро Москвы. Новые данные - читать онлайн книгу. Автор: Матвей Гречко cтр.№ 43

Они используются как передвижные диагностические комплексы и предназначены не для пассажирских перевозок, а для обслуживания метро.

В составе поезда «Синергия-1» есть диагностический вагон-лаборатория, сочетающий в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. Остальные вагоны в составе поезда — самые обычные, они служат для равномерного нагружения рельсового полотна.

С внешней стороны вагона-лаборатории установлено множество камер и датчиков, снимающих показания в процессе движения. На торцах вагона над дверями есть лазерные сканеры, позволяющие получать трехмерную модель тоннеля в режиме реального времени. По бокам и на крыше вагона установлены видеокамеры и лампы подсветки для контроля габаритов, также в подвагонном пространстве с каждой стороны имеются камеры с подсветкой для съемки контактного рельса и путей.

Салон вагона-лаборатории «Синергии-1» разделен на несколько секций. В центральной части салона находится ремонтная мастерская, по сторонам от нее — комнаты для контроля диагностического оборудования, путеизмерительного и дефектоскопического. Комнаты контроля оборудования оснащены офисной мебелью и компьютерами для работников службы пути.

Поезд «Синергия-2» имеет два диагностических вагона.

Оба поезда курсируют по всем линиям метрополитена в дневное время.

Еще один непременный атрибут любой крупной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это «станции-призраки». Так называют станции по разным причинам не доступные для пассажиров: заброшенные или так и неоткрытые. Под это определение подпадают долгострои или старые станции, более неиспользуемые. Если станция-призрак — промежуточная, то есть находится на действующей ветке между двумя действующими, то ее обычно можно видеть из окна поезда.

В московском метро такие станции есть, хотя их намного меньше, чем, например, в парижском или лондонском метро. С точки зрения хозяйствования это только плюс для нашей столицы!

В московском метро есть две навсегда закрытые станции: старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской. Обе эти станции даже в пору своего функционирования считались временными, и закрытие их после пуска новых участков было делом ожидаемым. Самый знаменитый «призрак» — станция «Спартак-Волоколамская» — перестал быть призраком несколько лет назад, сильно огорчив тем самым любителей всевозможных баек и «теорий заговора».

«Первомайская» (1954–1961)

Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо Измайлово. Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л.М. Кагановича, к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годах, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.

На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.

В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».

В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на это претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь «Полежаевской» или другой «призрак» — «Калужская».

«Калужская» (1964–1974)

Старая станция «Калужская» тоже теперь превращена в депо. Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней «Калужской», напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка «Новые Черемушки» — «Беляево» в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной «Калужской».

Она располагалась в 5-м нефе депо. До 1971 года он был крайним, и боковая стена была с окнами. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

«Ленинские горы», «Шаболовская» и еще некоторые станции стояли порой по несколько лет закрытыми, но более они «призраками» не являются. Станция «Спартак» (ранее «Волоколамская») простояла закрытой с 1975 по 2014 год! Это обычная станция — «сороконожка», какие строили в то время, заложенная на глубине 10 метров, на долгие годы она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Почти без изменений он был использован в Ташкенте на станции «Мирзы Улугбека».

Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца: в северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец оставался просто стеной из породы.

По словам очевидцев, зимой на месте станции можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство «Волоколамской» еще в 1967 году, тогда станция называлась «Аэрополе», и ее даже обозначали на схемах метро. Тогда на месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В планах 1970 и 1973 годов станцию называли «Волоколамская», по проходящему поблизости шоссе. В конце 1980-х и начале 1990-х она использовалась как склад. В 2011 году строительство возобновилось, и в 2014-м станцию открыли. Она перестала быть «призраком», но до сих пор остается пустынной: народу там немного, ведь поле так и не застроили.

За тридцать пять лет простоя было сложено немало легенд, подчас совершенно фантастических. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывали «телевизионным деятелям искусств», что во время строительства станции была сделана странная находка — шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился, а на его месте показалась глина голубого цвета. Она обладала целебными свойствами, и некоторые с ее помочью лечили радикулит и артрит. Но затем все стало куда печальнее: несколько рабочих не вернулись со смены. Нет, не происходило никаких несчастных случаев, строители просто исчезали — и даже тел их найти не могли. Тогда, мол, и было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.