Засекреченное метро Москвы. Новые данные - читать онлайн книгу. Автор: Матвей Гречко cтр.№ 44

Но эта легенда слишком типична. Другая, в которой вместо шара фигурирует «Черная книга» Марины Мнишек, лучше привязана к месту.

«Ленинские горы» бездействовала целых 19 лет. Она прекратила работу после того, как в 1984 году Лужнецкий метромост был признан непригодным к эксплуатации и закрыт на реконструкцию. Движение по ветке осуществлялось по двум дополнительным мостам, наведенным на собственных опорах по обе стороны метромоста. Станция была вновь открыта в декабре 2002-го, название сменилось на «Воробьевы горы».

Станция «Шаболовская», хоть и была построена на действующей ветке, не работала в течение семнадцати лет и тоже вполне подходила под определение «станции-призрака». Открыли ее для пассажиров лишь в 1980-м.

Станция «Площадь Гагарина» ожидала открытия с 2002 года вплоть до запуска МЦК.

По несколько месяцев были «призраками» станции «Новокузнецкая», «Павелецкая», «Электрозаводская», «Славянский бульвар», «Минская» на Арбатско-Покровской линии, и многие другие. Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало.

Станция «Троице-Лыково» остается короткой технической платформой. Она имеет выход на поверхность и множество внутренних помещений и переходов. Станция используется только как служебная — на ней постоянно работает персонал, для посадки и высадки которого в графике движения поездов на случай необходимости предусмотрены остановки (вход и выход осуществляются через кабину машиниста). При ее строительстве произошла нехорошая история: разрушили старинное кладбище, трехсотлетнее. Формально закон нарушен не был: родственников у покойников не осталось, но чувства местных жителей пострадали.

Техническая «Тоннельная» (т. н. точка D) — в Серебряном Бору станцией никогда не станет: это технически невозможно. Это всего лишь аварийный выход на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенный у т. н. точки D перегона «Крылатское» — «Строгино». Необходимость в этом выходе обусловлена нормами безопасности, так как длина перегона «Крылатское» — «Строгино» составляет более 6 км.

«Д» представляет собой узкую искривленную платформу длиной около 40 м вдоль каждого из путей с лестницей на поверхность.

На многих линиях — Филевской, Калининской, Калужско-Рижской — есть заделы под планировавшиеся, но отмененные станции. На Калининской линии недоделанная платформа «Деловой центр-2». На Калужско-Рижской задел под станцию «Якиманка» ждет своего часа уже почти полвека.

Другие станции существовали лишь на бумаге. В 2011 году в галерее «Метро» проходила даже выставка «Метро, которого нет», посвящённая этим неосуществленным метропроектам.

«Бакунинская улица», «Площадь Баумана, «Гороховская улица» «Мироновская улица» — нереализованные станции на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии. Строительство велось во время войны, вот и старались линию максимально удешевить. «Рождествено» — некогда планировавшаяся конечная станция Арбатско-Покровской линии, должна была располагаться за станцией «Пятницкое шоссе». Никакие работы по сооружению станции в ближайшей перспективе не планируются. На другом конце линии такой же план-непострой «Гольяново».

«Хмельницкая» (Маросейка, Ильинские ворота) — еще одна отмененная станция этой же ветки. Должна была располагаться под улицей Маросейка и иметь пересадки на станцию «Китай-город» обеих линий. Последний раз о ней упоминали в планах 2008 года, потом забыли. За ней должна была следовать станция «Покровские ворота», но ее тоже не стали строить, хотя задел сделали.

Одно время планировали выстроить ответвление в Тушино от станции «Войковская» под Химкинским водохранилищем. Но потом сочли, что это слишком дорого и опасно. В итоге в Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

Не была построена «Дорогомиловская» — станция Филевской линии, у слияния Большой Дорогомиловской и Кутузовского проспекта. «Рабочий поселок» — проектировавшаяся с конца 1950-х по 1970-е годы станция Филевской линии должна была располагаться за «Кунцевской».

«Ярославское шоссе», «Колодезная», «Лужниковская», «Халтуринская» — все это непостроенные станции Сокольнической линии. Строительство этого участка началось в 1953 году, однако на следующий год проект был изменен, несмотря на то что очень многое уже было сделано. Ответвление в Метрогородок и Богородское от станции «Преображенская площадь» — несколько станций, строительство которых предполагалось в районах в 1970-е годы. Второе нереализованное ответвление — в Гольяново. Ответвление в Тушино от станции «Войковская» не стали строить: дорого и опасно — линия прошла бы под Химкинским водохранилищем. В Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

«Бега», «Вишняковский переулок», «Дербеневская», «Левобережная», «Ленинградская (окружная)», «Москворецкая» — нереализованные станции Замоскворецкой линии. Самая известная из них — «Советская», которая должна была располагаться прямо под зданием Моссовета. Она значилась в первоначальном проекте второй очереди Московского метрополитена, но уже в 1934 году эта станция была из него исключена, а строившиеся тоннели в этом месте получили неподходящий для станционной площадки уклон. Вместо станции по личному распоряжению Сталина был выстроен бункер штаба Гражданской обороны. Тоннели метро проходят всего в нескольких десятках метрах от него. Среди диггеров-энтузиастов, исследовавших московские подземелья, существует стойкое убеждение, кто любой посторонний, рискнувший пробраться к «Советской», рискует жизнью, хотя путь они разведали и описали: «через две сбойки справа по 2-ому пути в сторону «Театральной» перед правой кривой». Журналисты не единожды пытались добиться разрешения посетить объект ГО — но безуспешно. О ней ходит масса пугающих слухов. Утверждают, что станция превращена в подземную тюрьму, что в сталинские времена там пытали «врагов народа». Якобы иногда из окон последних составов, проходящих через эту ветку метро, можно разглядеть синеватые огоньки тюремных окон, фигуры палачей и их жертв. Но это голимые байки!

На Кольцевой линии могло быть больше станций: не были построены «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская); «Суворовская» (Площадь Коммуны) — между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и «Ульяновская» (Золоторожская) — между «Курской» и «Таганской».

На Калужско-Рижской одно время планировали сделать ответвление от станции «Свиблово» к Лосиноостровской ж.д., но потом решили, что это направление и так перегружено. Однако вполне вероятно, что линию продлят на Север — станции «Челобитьево» и «Мытищи». Планировалась еще и «Якиманка» — между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская», она должна была иметь пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, но землю отдали под жилой комплекс.

«Бутаковская» и «Военное поле» планировались на Таганско-Краснопресненской линии. Предполагали также сделать ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевская» — несколько станций, в районах Хорошево и Мнёвники, а также на территории парка Серебряный Бор тоже отклонили, хотя кое-какие работы уже были проведены.