Засекреченное метро Москвы. Новые данные - читать онлайн книгу. Автор: Матвей Гречко cтр.№ 40

Сооружение других линий легкого метро (Новокосинской, Жулебинской, Митинской и т. д.) отменено — в пользу продления линий обычного метрополитена. Легкое метро планируется в Сочи, Краснодаре, Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде, Новосибирске.

Монорельсовая транспортная система (ММТС) — тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро «Тимирязевская» до «ВДНХ» и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Трасса проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идет мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ. К сожалению, линию эту вот уже который год планируют закрыть. Сейчас она работает в «экскурсионном режиме», хотя смотреть там особо нечего: дорогу специлаьно прокладывали по промзонам, чтобы не беспокоить жителей. Поезда ходят раз в полчаса.

Из истории:

Первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза. В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Эльманов построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но, как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.

В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.

Инженер Ипполит Владимирович Романов в марте 1897 года представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Инженер получил высочайшее разрешение соорудить опытный участок в Гатчине.

Длина этой двухпутной трассы составляла всего 0,2 км. Вагоны весом 1600 кг походили на трамваи того времени и подвешивались наподобие фуникулера к металлической эстакаде на высоте не менее семи с половиной метров над землей. Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В.

В июне 1900 года были проведены первые испытания монорельса. Вагон с грузом до 3200 кг, без рывков и толчков, плавно двигался со скоростью 15 км/ч.

Журнал «Нива» № 30 за 1900 год писал: «Так как движение производится электрической энергией, передаваемой по медному проводу вдоль всего пути, то этой же энергией можно воспользоваться для автоматического деления всего пути на участки, на которых одновременно может находиться только один поезд. Всякий поезд может приблизиться к идущему впереди не более, как на известное расстояние, напр. около 1,5–2 верст. Когда расстояние между поездами уменьшается до этого предела, то сзади идущий поезд останавливается, хотя, конечно, в случае надобности особым прибором поезда могут быть приближены друг к другу на желаемое расстояние. Ускорение или замедление может быть сделано автоматически, так что невнимание или небрежность машиниста исправляются независимо от него».

Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Евгений Ланген. Его Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Она существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.

Известно, что Романов и его ученик Кошкин выдвигали еще несколько аналогичных проектов: дороги из Петербурга в Москву, из Москвы в Нижний Новгород и даже обращались к правлению Аляско-Сибирской дороги, планировавшему соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу постройки данной дороги, однако никаких конкретных действий не последовало.

Московское Центральное кольцо — воскрешенная Московская окружная железная дорога со столетней историей! Более полувека это кольцо длиной чуть меньше пятидесяти пяти километров стояло заброшенным. По отдельным его участкам ходили грузовые паровозики, энтузиасты совершали длительные пешие прогулки по разобранным рельсам и писали печальные «путевые заметки». Они описывали и фотографировали заброшенные станции, выкладывали свои заметки в Сети.

Вода камень точит: постепенно о возрождении дороги заговорили и на правительственном уровне. Разговоры переросли в планы, планы мало-помалу стали воплощаться в жизнь… И вот дорога заработала!

Железнодорожное полотно восстановили, станции перенесли на новые места — ближе к веткам метро. Старые постройки отремонтированы и используются для каких-то других целей. Их можно видеть из окна поезда. Выстроены удобные переходы. Вообще надо заметить, что комфорту на новой дороге уделено особое внимание, и путешествовать по ней можно с удовольствием.

Оригинальные старинные мосты сохранились до наших дней, но пускать ни ним поезда не решились: аккуратно на плавучих опорах перенесли мосты на новые места и сделали пешеходными, а для дороги выстроили новые.

В 1908 году по Окружной дороге в сутки проходили четыре поезда, теперь поезд за поездом следуют каждые шесть минут. Это электропоезда ЭС1/ЭС2Г(Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип Городской), иначе называемые «Ласточками». Производит их завод Уральские локомотивы в Верхней Пышме по лицензии фирмы Siemens.

Некрасовская линия — строящаяся пятнадцатая линия метро. Запустить всю линию с восемью станциями планируется в 2019 году. На схемах она будет обозначаться розовым.

Первоначально эту линию называли Кожуховской, по бывшей деревне Кожухово в районе Косино-Ухтомский, но это привело к путанице: одноименная станция есть на Люблино-Дмитровской линии. На сайте «Активный гражданин» прошло голосование и большинство выбрали красивое название «Некрасовская». Его и утвердили.

Линия соединит центр столицы с районами Кузьминки, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и будет заканчиваться в Люберецких полях.

Есть еще одна планируемая, но еще не построенная линия метро — Коммунарская. Названа она по поселку Коммунарка. Будет она подземной мелкого заложения; начинаться будет от Большого кольца и проляжет аж до городка Троицк.

Большое кольцо Московского метрополитена — проект второй кольцевой линии Московского метрополитена, который впервые был выдвинут в 1947 году, в 70-х активно разрабатывался, но так и не был воплощен. Теперь сроки окончания строительства отодвинуты на 2035 год. Участки «Каширская» — «Каховская» Замоскворецкой линии и «Черкизовская» — «Улица Подбельского» Сокольнической линии когда-нибудь станут его частью.

На многих станциях существуют заделы под этот проект: на перегоне «Черкизовская» — «Улица Подбельского» видна пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки. На станции «Октябрьское поле» Таганско-Краснопресненской линии в центре зала уменьшен шаг и усилена конструкция колонн — это тоже задел под будущую пересадку на Большое кольцо.