Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - читать онлайн книгу. Автор: Юрий Александров cтр.№ 18

"Нати" достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломи­лись стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати" ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко" их установили в соответствии с изменения­ми проекта еще до укомплектования.

Водоизмещения тяжелых крейсеров типа “Миоко"

Вид водоизмещения	По проекту 1924 г.	По моди­фикации 1925-1926 гг	“Нати”	Остальные корабли серии
Стандартное (брит, тонны), т	10000	10500	10980	10980
Нормальное, т	-	-	-	12500
На испытаниях (67% запасов), т	11850	12370	13330	13280

* Сначала в проекте использовалась английская систе­ма мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

Весовая нагрузка крейсеров типа “Миоко" по проекту и после достройки

Статья нагрузки (%)	По проекту	"Нати"	"Миоко"
Корпус	3803(30,8)	4040 (30.3)	3945 (29.7)
Броня и защита	2032(16.4)	2024(15.2)	2033 (15.3)
Арматура	358(2,9)	405 (3.0)	442 (3.3)
"Неподвижное" оборудование	-	164(1.2)	154 (1.1)
"Подвижное" оборудование	366(3,0)	500 (3.7)	500(3.7)
Механизмы	2690 (21..8)	2730(20.5)	-
Вооружение	1305(10,6)	1627(12.2)	1086(11,0)
Артустановки	926	1164	-
Торпедное вооружение	170	208	-
Электрообору­дование	204	248	-
Авиационное вооружение	5	7	-
Трубы ПТЗ (в булях в военное время)	200	213
Топливо (67%)	1647	1647	1647
Резервная вода для котлов! 67%)	117	117
Смазочное масло (67%)	36	36	-
Водоизме­щение для испытания (67% запасов)	12370	13330	13280

Корпус и бронирование

В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.

По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38.5% на 5500-тонных крейсерах и 31.3% на "Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, по в абсолютных величинах корпус "потяжелел"па 4040 т (30.4%) на "Начи” и 3945 т (29,7%) на "Миоко" вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки ухудшилась и продольная прочность корпуса. В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения, а растяжение палубы вообще почти достигло предела.

Как и предыдущие крейсера "класса А", корабли типа “Миоко" имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и кнлеватость при малом значении коэффициента полноты мидель- шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя. Шпация теоретических шпангоутов составляла 10.058 м. теоретических ватерлиний 1.006 м.

Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35.24 м в носу (шп.1-58) она была 0.61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) – 0.914 м (3 фута), затем на 81,648 м. занимаемых котельными и машинными отделениями (шп. 118-256)- 1.219 и 1.143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) – 0.914 м (3 фута) и на последних 36.980 м (шп.293-353) – снова 0.61 м.

Остойчивость

Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа – "Начи" готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т – на 956 т больше прогнозов Морского технического департамента и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12% перегрузка, намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительное зенитное и жилые помещения). Из таблицы весовой нагрузки видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.

Общая перегрузка стала для проектантов неприятным сюрпризом. повторяющимся от проекта к проекту. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-1935 гг. водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1.13 м, центр тяжести располагался па уровне ватерлинии, период бортовой качки составлял 12,5 с. Длина скуловых килей равнялась 66 м. а ширина – 1,2 м.