Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - читать онлайн книгу. Автор: Юрий Александров cтр.№ 17

1. Увеличение числа орудий главного калибра до 10 200-мм орудий с добавлением пятой башни в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по 8 8-дюймовых орудий.

2. Увеличить противоминную защиту за счет установки броневой продольной переборки за булями.

3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль при скорости 14 узлов.

4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.

Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы.

Основные характеристики получались следующими:

1. Стандартное водоизмещение 10000 т (водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов составло 11850 т.)

2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.

3. Радиус действия 8000 миль при скорости 14 узлов при полном запасе топлива.

4. Вооружение из 10 200-мм орудий в пяти башнях и 4 120-мм зенитных орудий, одной катапульты и дух гидросамолетов.

5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, по с более развитой носовой надстройкой.

Воспользовавшись временным отсутствием Хираги. сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку и па крейсерах 10000-тонного проекта 4 двухтрубных торпедных аппарата "типа 12 года" в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями.

Число 120-мм зенитных орудий на 10000-тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки до 12 (4 трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13”). а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе – по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 120-мм зенитных орудий. В Морском техническом департаменте подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.

Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего года. Заказ на первые два корабля выдали весной 1923 года (бюджет 1923/1924 гг.), на третий и четвертый – осенью 1924 года (бюджет 1925 г.). Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисаи (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хатуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но ранее так предполагалось назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8" 1920 года.

Крейсер "класса А" № 5 "Миоко" заложили 25 октября 1924 г. на верфи ВМФ в Йокосуке, спустили па воду 16 апреля 1927 г.,а укомплектовали 31 июля 1929 г.

Крейсер “класса А” № 6 “Нати” заложили 26 ноября 1924 г. на верфи ВМФ в Куре, спустили 15 июня 1927 г., а укомплектовали 26 ноября 1928 г.

Крейсер “класса А" № 7 “Асигара” заложили 16 февраля 1925 г. на верфи № 545 компании Кавасаки в Куре, спустили 22 апреля 1928 г.. а укомплектовали 20 августа 1929 г.

Крейсер “класса А" №8 “Хагуро” заложили 5 декабря 1922 г. на верфи № 420 компании Мицубиси в Йокосуке, спустили 24 марта 1928 г.. а укомплектовали 25 августа 1929 г.

Главные размерения тяжелых крейсеров типа “Миоко"

Наименование характеристики	По проекту 1924 г.	По модификации проекта в 1925- 1926 гг.	Фактичес­кая в 1929 г.
Длина
между п/п	192.024	192.024	192.024
по ДЛ	198,120	201.5	201.625
общая, м	203,759	203.759	203.759
Ширина
Максимальная	18,999	18.999	18,999
по BЛ. м	17.348	17.740	17,856
Осадка ,м	5.029	5.900	6.230
Высота надводного борта.	9.144	8.27	7.94
Нос	5.944	5.07	4.74
Середина корма, м	4,890	4.02	3.69

* Размерения даны для водоизмещения с 67% всех за­пасов (водоизмещение для испытаний).

** Сначала в проекте использовалась английская сис­тема мер, но затем японцы перешли к метрической.

Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений тяжелых крейсеров типа “Миоко"

Коэффициент; соотношение	Величина по проекту 1924г.	По модифика­ции проекта в 1925-1926 it.	Факти­ческая в 1929 г.
Полное водоизмещения	0.640	0,562	0.543
Полноты мидель- шпангоута	0.863	0.788	0.875
Отношение длины к ширине	1 1.488	1 1.358	11.292
Отношение ширины к осадке	3.443		2. 839
Килеватость, м	1.143	1.143	1.143
Погибь ВП, м	0.254	0,254	0.254

Закладку первой пары крейсеров задержало "Ве­ликое Землетрясение”, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое корабле­строение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения. "Миоко" заложи­ли на ней раньше "Нати". Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линко­ра “Kara" в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”.