Огненный шторм над Севастополем. Военная техника и вооружения в битве за Крым. 1941–1942 - читать онлайн книгу. Автор: Александр Немченко cтр.№ 20

С 10 августа 1941 года называть «Армению» судном уже неверно, это корабль, входивший в состав Черноморского флота, так как он помимо вооружения получил полностью военную команду. Члены команды транспорта были призваны во флот, но направлены для прохождения службы на свой же корабль. Легко убедиться в том, что вся команда от капитана до санитара была именно военной. Списки погибших членов команды уже много лет находятся в открытом доступе в ОБД МО РФ «Мемориал». Вольнонаемные служащие на борту отсутствовали. «Армения» по всем нормам не была госпитальным судном. Это был военный транспорт с военной командой. Боевые части корабля возглавляли:

– капитан транспорта – капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плаушевский;

– старпом – старший лейтенант запаса Николай Фадеевич Знаюненко;

– командир БЧ-1 (штурманская) – лейтенант запаса М.А. Лапейко;

– командир БЧ-2 (артиллерия) – младший лейтенант запаса Ф.А. Бандурко;

– командир БЧ-4 (связь) – лейтенант запаса М.И. Сакович;

– командир БЧ-5 (электромеханическая) – военинженер 3-го ранга П.И. Звороно (иногда фамилия пишется Зворно).

Военным был и медицинский персонал. Главным врачом плавгоспиталя стал военврач 2-го ранга Петр Дмитриевский, мобилизованный из железнодорожной больницы Одессы.

В мирное время команда транспорта состояла из 96 человек. Опираясь на эту цифру, ряд авторов делает вывод о том, что в военное время команда должна была сократиться. Но, увы, возобладавшее мнение является ошибочным. В военное время «Армения» имела команду численностью 152 человека.

Последний рейс судна начался в 15 часов 35 минут 4 ноября 1941 года из Туапсе, когда на борт транспорта было принято пополнение для Севастополя.

Советский историк Г.И. Ванеев ⁷¹ и бывший комендант береговой обороны Севастополя П.А. Моргунов ⁷² указывают, что до 19 ноября 1941 года в Севастополь пополнение не перебрасывалось.

Первичные документы говорят о том, что это не так. Документы ЧФ дают информацию, что на борту транспорта «Армения», следовавшего в сопровождении эскадренного миноносца «Сообразительный» (командир – капитан 3-го ранга С.С. Ворков), находилось 1,5 тысячи человек пополнения, призванного из станицы Абинская (совр. Абинск). Эсминец имел на борту 600 человек, транспорт – около 900 ⁷³.

Транспорт прибыл в Севастополь в 9:45 5 ноября 1941 года, показав на переходе среднюю скорость 13,7 узла. Большинство авторов отмечает, что в связи с появлением немецкой авиации перевозки осуществлялись только в ночное время. Это, опять же, не совсем так. График перевозок, осуществлявшихся кораблями и судами в интересах Севастополя, показывает, что прибытие/отправка транспортов и боевых кораблей, как правило, осуществлялась без учета темного времени суток. Никакого официального документа или указания на этот счет не было. Активность немецкой авиации была минимальной, и транспорты двигались, не придерживаясь «ночного» графика. Позже командующим ЧФ в штаб флота действительно была направлена телеграмма, содержавшая следующие строки:

«1. Кораблям выходить из Севастополя только ночью.

2. Выпускать корабли и транспорты из портов Кавказского побережья с таким расчетом, чтобы они прибывали в главную базу к рассвету. У подходной точки фарватера № 3 их будут встречать тральщики охраны района главной базы.

3. Планировать отправки в Севастополь таким образом, чтобы там не скапливалось более пяти-шести транспортов.

4. Посылать в Севастополь наиболее быстроходные транспорты (9—1 1 узлов), тихоходных не посылать. Объявить всем, что берег от г. Балаклавы и мыса Айя до Керченского пролива занят противником» ⁷⁴.

Однако есть маленькое но: телеграмма датирована 15 ноября 1941 года, то есть она была разослана уже после гибели «Армении».

Выгрузка личного состава и военных грузов с борта транспорта осуществлялась до полуночи на 6 ноября.

В одной из публикаций по данной теме указывается: «В октябре и ноябре 1941 года всюду царила неразбериха. Из Севастополя спешно эвакуировали все, что надо и не надо. Госпитали, оборудованные в штольнях и самом городе, были забиты ранеными, но кто-то дал приказ срочно эвакуировать весь медперсонал. И сейчас, уже в наше время, подъезжая к Севастополю, из окна вагона или автобуса в районе Инкермана можно видеть огромные глыбы и нагромождения камней взорванных расположенных в штольнях госпиталей. По приказу Сталина оттуда были эвакуированы на корабли только легкораненые. Как свидетельствует медсестра этого госпиталя Е. Николаева, «дабы раненые не достались врагу», штольню взорвали вместе с «нетранспортабельными». Взрывными работами руководил представитель Смерша. Два врача отказались покинуть раненых и погибли вместе со всеми».

Прежде всего необходимо отметить, что штольни под госпиталь были переоборудованы намного позже – уже в 1942 году и взрыв штолен вместе с ранеными – тоже выдумка. Смерш был создан в 1943 году и на момент описываемых событий вообще не существовал.

По данным другой публикации, «согласно найденным документам и показаниям очевидцев, удалось восстановить многие события, предшествующие выходу «Армении» в море из Севастопольской бухты 6 ноября 1941 года. Теплоход стоял на внутреннем рейде и спешно принимал на борт многочисленных раненых и эвакуированных граждан. Обстановка была крайне нервозной. В любую минуту мог начаться налет вражеской авиации. Основная масса боевых кораблей флота по приказу Октябрьского вышла в море, включая и крейсер «Молотов», на котором была единственная на флоте корабельная радиолокационная станция «Редут-К». Кроме «Армении», в Карантинной бухте грузился еще один бывший «рысак», теплоход «Белосток», а у причала Морзавода грузили оборудование и людей на транспорт «Крым». Погрузка шла непрерывно. Капитан Плаушевский получил приказ выйти из Севастополя 6 ноября в 19 часов и следовать в Туапсе. Для сопровождения был выделен только небольшой морской охотник с бортовым номером 041 под командованием старшего лейтенанта П.А. Кулашова» ⁷⁵.

Карантинная бухта – это не внутренний рейд, и заход транспорта с осадкой более 5 м в нее крайне затруднен (фактически невозможен). Погрузка трех достаточно больших транспортов в бухте нереальна в принципе. Скорее всего, автор перепутал Карантинную бухту с Корабельной. Транспорт «Крым» у стенки Морзавода грузиться не мог, так как транспорт к этому моменту подорвался на мине и механизмы с него были использованы для восстановления «Грузии», поврежденной 17 октября и прибывшей на ремонт в Севастополь на буксире.