Огненный шторм над Севастополем. Военная техника и вооружения в битве за Крым. 1941–1942 - читать онлайн книгу. Автор: Александр Немченко cтр.№ 18

Этот самолет был вдвое меньше (вес 2,7 т), имел один двигатель Jumo-211. Скорость его была почти равна скорости Ju-88 (380 км/ч), потолок тот же – 8 тыс. м. Бомбовая нагрузка вдвое меньше: около тонны. Принято считать, что модификация «D» была испытана впервые под Ленинградом в январе 1942 года, но это не совсем так. Под Севастополем эти машины появились намного раньше. В списках штабной эскадрильи StG 77 уже в ноябре 1941 года числится два самолета этой модификации, а в списках 3-й группы есть еще три Ju-88D.

Сравнивать Ju-87 с Ил-2 совершенно некорректно, так как последний был чистым штурмовиком с солидным пулеметно-пушечным вооружением, бронекорпусом и броневым остеклением фонаря. Он имел двигатель мощностью 1600 л. с. и скорость 370—425 км/ч. Бомбометание производилось с пологой траектории с небольшой высоты. Поскольку советские штурмовики действовали с аэродромов Севастополя, их радиус действия был не принципиален.

Советскую летающую лодку МБР-2 записали в «ночные бомбардировщики», и некоторые «флотские историки» в своих работах даже пытаются доказать эффективность ее использования. К сожалению, противник был иного мнения, о чем есть записи в немецких документах. Немцы иронично называли их «летающими швейными машинками», а сами летчики – «летающими амбарами». Самолет имел скорость всего 170—220 км/ч и бомбовую нагрузку 200 кг. Он создавался совсем для других целей и был достаточно устаревшей машиной. Сторонникам тезиса «воевали чем могли» напомню, что доставка авиационного бензина сама по себе была сложной операцией, в ходе которой Черноморский флот нес потери, а самолеты этого типа пожирали огромное количество топлива, нанося противнику лишь моральный урон. До января 1942 года в результате сотни вылетов МБР-2 противник под Севастополем зафиксировал лишь 11 человек убитыми, погибло несколько лошадей. И… все. Учитывая гибель 12 самолетов МБР-2 с экипажами, такую «боевую работу» признать эффективной крайне сложно.

Если не считать ресурса и неотработанности конструкции, новые советские истребители были в чем-то даже лучше немецких. Эскадра JG 77 имела на вооружении самолеты Bf.109E-4, в советской традиции называемые по имени создателя «Мессершмитт 109» или Ме-109Е. Эта модификация самолета была оснащена новым инжекторным двигателем Daimler-Benz DB 601 и гидромуфтой в приводе нагнетателя. Но главным было то, что этот двигатель оказался намного надежнее своего предшественника. Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. В основном «Эмили» (как их называли немецкие летчики) были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами, смонтированными в корпусе, и двумя 20-мм пушками MG FF. Скорость этого самолета варьировалась от 450 до 550 км/ч (в зависимости от высоты), потолок – 9 км, радиус действия – 250—300 км (дальность полета 500—600 км). Иногда немецкие истребители использовались в качестве штурмовиков. Самолеты имели возможность подвески двух 50-кг авиабомб. Применение этих самолетов на Перекопе против советской легкой техники показало эффективность их использования в качестве штурмовиков.

Его соперниками являлись советские самолеты МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1. МиГ-3 задумывался как высотный перехватчик. Он имел потолок до 10 км, и его скорость на высотах более 3 км была почти на 100 км/ч выше, чем у Bf.109E-4, но был один недостаток: ресурс двигателя АМ-35 до первой переборки составлял всего… 100 часов.

Истребители ЛаГГ-3 изготавливались из фанеры (обшивка) и древесно-слоистого пластика (так называемая «дельта-древесина»), для получения которого требовалась импортная фенолформальдегидная смола. Фюзеляж состоял из переднего металлического каркаса, собранного из стальных трубок (деревянная и металлическая обшивка), а также заднего деревянного каркаса. По своим техническим характеристикам он был сходен с немецким Bf.109E-4. Двигатель М-105П мощностью 1020 л. с. обеспечивал скорость 450—550 км/ч (в зависимости от высоты), но его вооружение было слабее: одна 23-мм пушка и два пулемета 7,62 мм.

Як-1 был легче ЛаГГ-3 и за счет этого имел более высокие характеристики. Скорость серийных самолетов Як-1 с двигателем ВК-105ПФ достигла 592 км/ч на высоте 4100 м при очень хорошей маневренности. Каркас фюзеляжа ферменный, сварной из труб стали 30ХГСА, обшивка носовой части – из дюралюминия, хвостовой части – полотняная по опалубке из легких реек. Крыло деревянное, без разъемов, с оклейкой полотном по фанерной обшивке. В целом по своим характеристикам он превосходил немецкие истребители. Недостатками самолета являлись: ресурс двигателя, а также использование дюраля и легированной хромо-никелево-марганцевой стали 30ХГСА, поставляемой из-за рубежа. Вооружение истребителя – одна 23-мм пушка ШВАК и два 7,62-мм пулемета ШКАС.

Подводя итог сравнению истребителей, следует отметить, что советская сторона имела намного меньше машин этого типа, чем немецкая. Кроме того, самолеты были разнотипными и часто имели более слабое вооружение. Один негативный фактор накладывался на другой: при низком ресурсе двигателя было затруднено его техобслуживание и требовалось достаточно большое количество различных запасных частей. Это обстоятельство обусловило большое количество неисправных машин в севастопольской авиагруппе.

Помимо новых истребителей советская сторона имела относительно «старые» машины И-16, И-15бис, И- 153, боевое применение которых имело свои ограничения. Обычно в литературе дается информация о том, что эти самолеты имели меньшую скорость, но более высокую маневренность, чем у немецких самолетов, за счет чего они наносили урон врагу. Это не так. Эффективность этих самолетов была низкой, но дело совсем не в скорости. Их недостатком являлась открытая кабина и крайне слабое вооружение.

Истребитель И-16, разработанный советским конструктором Поликарповым, имел скорость близкую к скорости Ме-109 (350—450 км/ч), лучшие маневренные характеристики, но его вооружение (два 7,62-мм пулемета) было намного слабее. «Завалить» «Юнкерс», имея всего два пулемета, – задача более чем сложная.

Биплан И-152, или И-15бис, имел меньшую скорость – 320—350 км/ч, но зато был вооружен четырьмя пулеметами. Самолет мог быть использован в качестве штурмовика, он брал на борт до 200 кг бомб (примерно столько же, сколько МБР-2).

Полутораплан И-153 «Чайка» имел скорость близкую к скорости немецких самолетов, но имел всего два пулемета. Все семейство самолетов было оснащено одним типом двигателя М-63, но разными его модификациями. Традиционно Н.Н. Поликарпова называют «королем истребителей», выставляют его мучеником сталинского режима, в заслугу ему ставят то, что он никогда, даже в советское время, не снимал крест… Но по факту конструкции самолетов, разработанные им в шараге в период с 1932 по 1939 год, были крайне неудачными (хотя и принимались на вооружение). Лишь после командировки в Германию в 1939-м Н.Н. Поликарпову удалось разработать прототип самолета МиГ-1, который был передан для дальнейшей разработки КБ Микояна и Гуревича.

Поликарповские самолеты Р-1 и У-2б (По-2) в качестве боевых единиц рассматривать сложно. Тем не менее их пытались использовать в качестве «ночных бомбардировщиков», хотя по своему назначению это были штабные или учебные самолеты, которые и у немцев были, но в боевом составе обычно не показывались.