Асы Второй мировой войны. Британская империя. Том 1 - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Зефиров cтр.№ 106

В январе 1947 г. Коттинэм снова вернулся в Англию, где занимал различные штабные должности. В сентябре 1949 г. он поступил в штабной колледж RAF в г. Андовер, в 30 км севернее Саутгемптона, и после его окончания с марта 1951 г. служил в штабе управления подготовки технического состава RAF (Technical Training Command). Затем Коттинэм в декабре 1951 г. — августе 1952 г. прошел подготовку уже в техническом колледже RAF и был направлен в центр по испытанию опытных образцов самолетов и авиационного вооружения (Aircraft & Armament Experimental Establishment — A & AEE) ^[137], располагавшийся на аэродроме Боском-Даун, около поселка Апавэн, в 50 км северо-западнее Саутгемптона.

В апреле 1956 г. Коттинэм опять покинул Англию. Сначала он девять месяцев служил в штабе оперативной группы «Грэппл» (Тask Force «Grapple»), а затем еще столько же — в 160 Wing, базировавшемся на принад лежащем Австралии о. Рождества, расположенном в Индийском океане, в 360 км южнее о. Ява. После этого он вернулся в Англию и шесть лет провел на различных должностях в министерстве авиации.

В январе 1964 г. Котгинэм был назначен начальником службы вооружения в штабе RAF в Юго-Восточной Азии, находившемся на авиабазе Чанги (Changi), в 10 км северо-восточнее Сингапура. В середине 1966 г. он возвратился в Англию и на этот раз уже окончательно. До апреля 1968 г. Коттинэм служил в штабе бомбардировочного командования RAF, а затем — в штабе ударного командования (Strike Command). В конце того же года он занял должность офицера связи RAF при военно-морской базе в Портсмуте, которая стала последней в его военной карьере.

В 1970 г. в возрасте пятидесяти четырех лет, из которых он тридцать девять прослужил в RAF, Леонард Котгинэм в звании уинг-коммендэра вышел в отставку.

Хроника личных побед Леонарда Коттинэма

Он родился в 1915 г. в г. Коломбо, на о. Цейлон, но затем его семья переехала в Египет и жила в Каире. Для получения образования родители отправили Джозефа в Англию, где он в Кембридже учился в колледжах Малверн и Пемброк. Там Фрезер прошел летную подготовку в университетской авиаэскадрилье (University Air Squadron) и затем в 1936 г. был зачислен в офицерский резерв RAF.

В 1938 г. он в звании пайлэт-офицера сначала вступил в состав добровольческого резерва Королевских военно-воздушных сил (RAF(VR) — Royal Air Force Volunteer Reserve), а потом поступил на действительную службу в RAF. В 1939 г. Фрезер был назначен адъютантом командира 112 Sqdn. RAF и вернулся в Египет. В1940 г. он получил звание флаинг-офицера.

В 13.00 31 октября 1940 г. на патрулирование в район г. Мерса- Матрух вылетели пять «Гладиаторов» из 112 Sqdn. RAF, которые пилотировали флайт-лейтенант Абрахамс, флаинг-офицеры Кларк и Фрезер, пайлэт-офицер Дафф (В. В. Е. Duff) и южноафриканский секонд-лейтенант Смит (Е. R. Smit). Через некоторое время к ним присоединились еще два «Гладиатора» из той же эскадрильи, принадлежавшие флаинг-офицеру Ллойду Швэбу и пайлэт-офицеру Ричарду Экворту.

Вскоре они встретили большую группу итальянских бомбардировщиков. Это были пятнадцать SM.79, которые под прикрытием восемнадцати CR.42 из 13° Gr. 2° Stormo С.Т., бомбили передовые позиции британских войск. Пайлэт-офицер Дафф попытался атаковать бомбардировщики, но сам попал под удар спикировавших сверху шести «Фиатов». Его «Гладиатор» загорелся, и Даффу ничего не оставалось, как выпрыгнуть на парашюте. Вероятно, он был сбит серженте Терезио Витторио Мартиноли (Teresio Vittorio Martinoli) из 78° Squadr. 13° Gr., для которого это была вторая личная победа ^[138].

Вслед за Даффом «Савойи» атаковала пара Фрезер — Кларк. В результате Фрезеру удалось повредить один SM.79, на котором вышел из строя один из двигателей. В тоже время ответным огнем бортстрелков второй «Гладиатор» был сбит, и его пилот — 24-летний флаинг-офицер Роберт Хью Кларк — погиб.

Тем временем оставшиеся летчики вступили в бой с «Фиатами». Флаинг-офицер Швэб сбил два CR.32, но затем на его «Гладиаторе» отказал двигатель и он совершил вынужденную посадку. Пайлэт-офицер Экворт успел сбить третий «Фиат», прежде чем его биплан неожиданно столкнулся с самолетом секонд-лейтенанта Смита. К счастью, для пилотов 112 Sqdn. RAF все закончалось благополучно и они оба успели выпрыгнуть на парашютах.

В течение декабря 1940 г. — начала января 1941 г. истребители 112 Sqdn. RAF были переброшены в Грецию. К этому времени Фрезер уже имел звание флайт-лейтенанта и был назначен командиром звена «А».

28 февраля в ходе боя, проходившего в районе между албанским побережьем и г. Тепелена, флайт-лейтенант Фрезер сбил два итальянских истребителя: один CR.42 и один G.50bis. Это были его первые личные победы. Утром 4 марта Фрезер в районе Валлона — Химара сбил второй G.50bis и затем еще один разделил с командиром 112 Sqdn. RAF сквадрэн-лидером Брауном и пайлэт-офицерами Гровесом и МакДональдом.

После полудня 9 марта 1941 г. пятнадцать «Гладиаторов» из 112 Sqdn. RAF во главе с командиром эскадрильи сквадрэн-лидером Брауном вылетели на патрулирование в район между г. Тепелена и расположенным в 15 км к западу от него селом Кельцюра. В 14.00 они встретили группу из тридцати G.50bis, прикрывавшую BR.20, которые бомбили позиции греческих частей.

По данным RAF, были сбиты девять самолетов. На счету флайт- лейтенанта Фрезера были BR.20 и G.50bis, сержант Джордж Дональдсон сбил два «Фиата» и еще по одному истребителю — сквадрэн-лидер Браун, флайт-лейтенант Фрай, флаинг-офицеры Экворт и Кочрейн, а также пайлэт-офицер Гровес. Кроме того, BR.20, подбитый тем же Гровесом, и G.50bis, атакованный флаинг-офицером Беннетом, были отнесены к категории вероятных побед.

Однако английские летчики ошиблись, и в действительности их противниками были не тридцать «Фиатов», а двадцать пять С.200 из 22° Gr.Aut. С.Т., прикрывавших BR.20 из 37° Stormo В.Т. и SM.79 из 105° Gr. 46° Stormo В.Т. Согласно данным Реджиа Аэронаутики, был потерян только один С.200, пилот которого — серженте-мад- жиоре Марино Ваннини (Marino Vannini) из 369° Squadr. — погиб. Одна или две «Савойи» получили повреждения в ходе атак «Гладиаторов» и один человек из их экипажей был ранен, а два BR.20, по докладам экипажей, были повреждены зенитным огнем.

Пилоты С.200 не претендовали ни на одну победу, в то время как бортстрелки SM.79 сообщили о трех сбитых бипланах. Фактически же 112 Sqdn. RAF потеряла только один самолет — «Гладиатор» Mk.II N5823. Его пилот — 27-летний пайлэт-офицер Роберт МакДональд — успел выпрыгнуть на парашюте. Он получил тяжелые ранения и сильные ожоги и спустя два месяца — 7 мая 1941 г. — умер в госпитале.