С точки зрения Карфагена - читать онлайн книгу. Автор: Гай Аноним cтр.№ 37

Заговор раскрыли. Массилиоты упредили удар лигуров разбив их в стремительном встречном сражении. С этого времени Массилия становится уже не дружественным поселением фокейцев, а насторожившейся крепостью, постоянно готовой к обороне:

«С тех пор массилиоты в праздничные дни стали запирать ворота, выставлять ночную стражу, ставить на стенах караульных, наблюдать за чужестранцами, ничего не упускать из виду и даже во время мира охранять город так, как будто идет война. И настолько твердо установлен там этот порядок, что он сохраняется уже не в силу необходимости, а согласно разумному обычаю».

Зачем мы привели эту историю? Для ясного понимания, что фокейцы обосновывались в Галлии всерьез и надолго, начиная с нуля строить свою государственность и распространять военно-политическое влияние за пределы побережья. Они делают то, от чего в докарфагенские времена всячески воздерживались финикийцы — захватывают новые территории на материке.

Массилиоты, люди энергичные и упрямые, образуют вокруг города сразу несколько новых колоний, прекрасно сохранившихся доселе — Ницея (Ницца), Айнион (Авиньон), Антиполис (Антиб), Арелат (Арль).

По некоторым сведениям, на месте Арелата находилась финикийская колония, появившаяся еще в VIII веке до н.э., к моменту греческой колонизации или покинутая, или разоренная фокейцами. Судя по всему это было совместное финикийско-лигурийское поселение — выходцы из Ханаана традиционно разрешали туземцам жить в своих городах.

В 546 году до н.э. фокейская колонизация получает очередной импульс — малоазийскую Фокею захватывают персы и в Массилию прибывают новые поселенцы-беженцы, что позволяет расширить сферу влияния города-государства.

Массилия превращается в региональную державу и крупный торговый узел, связывающий континентальный кельтский мир со Средиземноморьем. Строится солидная крепость, по всем правилам тогдашней фортификации. И, разумеется, массилиоты вовсю занимаются пиратством — объектами романтического промысла являются финикийские корабли на морских трассах ведущих в Иберию, этруски и конкуренты из других греческих колоний.

Современная реконструкция античной Массилии.

Хуже другое: аналогичные события происходят почти на всех берегах — в Италии, Иберии, кое-где даже в Африке, прочно считающейся финикийской зоной влияния. Греческое нашествие разрастается.

* * *

А что же Карфаген? Как наследники великого Тира реагировали на происходящее? Тем более, что у карфагенян укреплялось понимание очевидного факта: греки становятся альтернативой ранее монопольной торговли финикийцев и начинают стремительно захватывать рынки.

С каким багажом подошли жители Нового Города к первому серьезному внешнему вызову в своей, чего скрывать, недолгой истории?

Сто шестьдесят лет спустя после основания, — а именно к 654 году до н.э., знаковой дате в пунийской истории, — Карфаген представляет из себя динамично (даже чересчур динамично по меркам античности!) развивающееся независимое государство. Решены основные задачи, позволяющие заявить о себе как о новой и весьма значительной силе в Средиземноморье — страна полностью обеспечивает себя продовольствием и начинает его экспортировать, Карфаген становится ведущим коммерческим, транзитным и ремесленно-промышленным центром североафриканского региона.

Ведется наступательная политика в Африке, причем в глубину материка, а не только вдоль берегов — подробностей мы не знаем, поскольку сами пунийские летописи погибли в пламени, разожженном Римом, а греко-римских авторов интересовали лишь подробности и аспекты деятельности Карфагена в интересующих их регионах.

Выходцы из Финикии умели не только хорошо торговать, но и прекрасно работали руками.

А прежде всего они оставались невероятно умны и находчивы, совершив несколько технологических прорывов, прямо-таки невероятных для Древнего мира.

Конвейер и конвейерная сборка сложных технических объектов — изобретение карфагенское. Морской державе требуются корабли в достаточном количестве: следует учитывать устаревание, исчерпание ресурса, аварийность, пиратство и растущие потребности в транспорте как в торговой, так и в военной областях — исходя из этих параметров надо вести планирование.

Пунийские кораблестроители в один прекрасный момент сообразили, что стандартизированные детали проще и разумнее оптом заказывать в отдельных мастерских, затем свозить их на верфи и там поочередно собирать корабли из готовых материалов. Согласимся, затраты на производство как по времени, так и по нагрузке на персонал сокращаются на порядок — зачем для каждого отдельного корабля отдельно вытачивать детали, когда можно процесс унифицировать и упростить?

Такой способ постройки флота подразумевал введение неких ГОСТ’ов, обязательного госстандарта, обязательного для всех участвующих в поставках смежников — одна мастерская делает шпангоуты, другая рули, третья весла, четвертая кили и так далее. Все эти детали в процессе сборки корабля должны идеально подходить друг ко другу, а следовательно производителей необходимо обеспечить точными, до миллиметра, шаблонами, чертежами и образцами — иначе ничего не получится!

Измерительные инструменты, конечно же, привязаны к общему эталону, что автоматически подразумевает единую систему измерения, а значит и некое подобие палаты мер и весов.

Более того, столь важной отраслью должно было заниматься отдельное ведомство, разрабатывающее стандарты, занимающееся планированием, новыми проектами (прогресс не стоит на месте!) государственными заказами, работающее с подрядчиками и поставщиками, начиная от бревен или носовых таранов и заканчивая канатами и важными мелочами вроде бочек для пресной воды или снаряжения для экипажа.

Сегодня мы понятия не имеем, занималась ли этим некая государственная контора наподобие «Главкарфагенсудострой» или крупные частные компании (а скорее все вместе в тесной кооперации), но в одном нет сомнений: настолько сложный и высокотехнологичный процесс, связанный с уймой документации, лекал, чертежей, образцов, с финансированием, привлечением обученных специалистов на всех этапах (от разработки новых моделей кораблей до финальной сборки!) требовал единого координационного центра. Фактически, министерства кораблестроения в современном понимании этих слов.

Таковой центр безусловно существовал и работал с очень высокой результативностью.

Напомним, это происходило две с половиной тысячи лет назад.

Позже, к началу Пунических войн конвейерным методом собирали даже огромные и крайне трудоемкие в строительстве квинквиремы, «линкоры античного Средиземноморья» водоизмещением больше 200 тонн с тремя рядами весел и пятью гребцами на каждое весло. Квинквиремы пунийцы переняли у греков из Сиракуз после 389 г. до н.э., но как обычно и случалось в финикийской практике, мгновенно усовершенствовали вражескую технику и поставили производство на поток, грекам и не снившийся — у последних попросту не было таких ресурсов, столь высокого уровня организации и культуры производства.