«Верный Вам Рамзай». Книга 2. Рихард Зорге и советская военная разведка в Японии 1939-1945 годы - читать онлайн книгу. Автор: Михаил Алексеев cтр.№ 182

Дронову.

[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: т. Пугачеву. Доложить об этих самолетах.

Г.

10/3».

В телеграмме Зорге речь шла о Мицубиси Ki-21-II — вторая серийная модификация тяжелого бомбардировщика армейского тип 97, разработанная с учетом опыта боевого применения самолетов Ki-21-I в Китае. Новые машины оснащались двумя двигателями Мицубиси На-101 мощностью 1500 л. с, что позволило существенно улучшить летные характеристики (так, максимальная скорость на высоте 4400 м возросла до 478 км/ч., а потолок — до 10000 м). Летные испытания опытного образца начались в марте 1940 года, а в декабре для войсковых испытаний были представлены четыре серийные машины. Модель Ki-21-IIb имела экипаж 5 человек (число членов экипажа оставалось неизменным от модификаций), вооружение (пулеметы 1х12,7 мм и 4х7,7 мм), бомбовую нагрузку 1000 кг, практическую дальность полета 2700 км.

Не исключено, что сообщения о разработках скоростного истребителя ТИПА «99», часто упоминаемых Зорге в своих телеграммах, является отражением разговоров о проводившихся разработках фирмой Кавасаки. В 1940 году эта фирма получила от командования армейской авиации заказ на создание двух типов истребителей, оснащенных двигателем жидкостного охлаждения На-40(лицензионная версия авиационного двигателя «Даймлер-Бенц» DB 601, установленного на истребителях «Мессершмитт» моделей «Ме-109Е» и «Ме-110»). Это были скоростной перехватчик Ки-60 и более традиционный истребитель Ки-61. В марте 1941 года прототип истребителя Ki-60 совершил свой первый полет. Самолет оказался сложным в управлении, кроме того он отличался недостаточной маневренностью и слишком высокой посадочной скоростью. Но главное — максимальная скорость Ki-60 составляла всего 550 км/ч вместо 600 км/ч по проекту. Проект Ки-60 свернули, построив три прототипа. А вот Ки-61 «Хиен» был принят на вооружение в начале 1943 года.

«Телеграмма № 2732/3114 от 25.03.1941 г.

В Токио т. Рамзаю

Докладе “О посещении заводов Мицубиси” данные о площадях сильно преувеличены. Ввиду важности вопроса установите личным обмером действительную площадь заводов, как действующих, так и новостроящихся (выделено мной. — М.А.). Какие новые конструкции самолетов и моторов производит фирма Мицубиси.

В чем состоят особенности конструирования и производства самолетов. Необходимо получить тактико-технические данные нового типа истребителя, строящегося вместо “И-96” и нового торпедоносца. Тоже о новом двухместном одномоторном бомбардировщике, выпускаемого фирмой Аиси Токей.

Организатор».

Совершенно не понятно, как, по мнению «Организатора», Зорге мог «установить личным обмером действительных площадей заводов».

Из мартовской почты «Рамзая»:

— «Прилагается доклад авиатора из герм. ВАТ о состоянии алюминиевой промышленности. Этот материал уже однажды Вам отправлялся, но там не доставало подробных описаний, которые сейчас сделаны официальной авиационной инстанцией.

Кроме того, прилагается резюме японских желаний, которые они направили Германии для будущих переговоров по хозяйственному соглашению. Это, правда, только японские мечты, но они представляют исключительный интерес сами по себе»;

— «В прилагаемом материале, первую и вторую часть которого мы не приводим, так как они содержат чисто экономические наблюдения о положении в Маньчжурии, речь идет о следующем:

Авиационные заводы Юнкерса продолжительное время находятся в связи с вышеупомянутой маньчжурской Авиационной Компанией с целью сооружения новейшего авиазавода, производящего машины Юнкерс 88.

В конце апреля в Маньчжурию прибывают два инженера проектировщика, чтобы на месте, т. е. в Мукдене, изучить возможности постройки авиазавода на территории местного завода Накадзима. Заводы Юнкерс уже составили план для производства 2000 самолетов в месяц, который имеет ввиду германские производственные возможности, но о каковых, естественно, не может быть и речи в Мукдене. К дискуссии по поводу этого плана представитель германского Имперского Союза Авиационной промышленности написал следующий доклад».

«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ

ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ

Токио, 30 мая 1941 года.

По радио.

ПЕРЕВОД.

Германский воздушный атташе, выезжавший в Западную Манчжурию, узнал, что квантунская армия имеет от 500 до 600 первоклассных самолетов, т. е. две авиадивизии. Формирование третьей дивизии идет медленно.

В Чихар находится бомбардировочный полк, в Хайлар — один полк штурмовиков. Все самолеты типа 97. Других типов (старее или новее) атташе не видел там. Он заявил также, что новый штурмовик 99 все еще проходит испытания. Он узнал, что приблизительно в 80 км севернее Мукдена расположен огромный склад, построенный в горе. Там уже хранится 10.000 баррелей бензина и от 6000 до 8000 бомб всех родов. Подготавливаются еще два (или больше) склада, но месторасположение их еще не установлено. ^[631]

Японский корабль доставил из Европы один бомбардировщик “Юнкерс-89” и два “Хейнкель”. Военно-морской флот получил лицензию на их производство.

№. 134,135 РАМЗАЙ.

Расш. Лакутинов. 11.00 12.5

Перевел: Малинников.

Адресату.

Дронову.

В реестр».

Информация о количестве самолетов в составе Квантунской армии, полученная от германского военно-воздушного атташе соответствовала действительности — 600 самолетов. В том, что касается организации армейской авиации существовали и проблемы перевода названий с японского языка, вызванное тем, что одно слово имело несколько значений. После проведенной в 1938 г. реорганизации армейская авиация состояла из эскадрилий (чутаев) (по 9 самолетов в каждой), авиационных групп (хико сентай) (45 машин в истребительной авиагруппе и 30 в бомбардировочной или разведывательной авиагруппе). Две или более двух авиационных групп составляли авиационную бригаду (хикодан), две или более двух авиационных бригад — авиакорпус (хикошудан). В середине 1942 г. название «авиакорпус» заменили на авиационная дивизия (хикошидан), однако организационная структура соединения осталась прежней.

Вся информация, поступавшая от германского военного атташе в части закупок германской авиационной техники, германских лицензий на производство авиационной техники была достоверной, когда же речь заходила о собственных разработках японской авиационной техники, в информации появлялись неопределенность и недостоверные сведения, что свидетельствовало о нежелании японцев делиться информацией со своими союзниками.

В 1958 году русский эмигрант, художник-акварелист Петр Петрович Балакшин написал, что роль Рихарда Зорге «сводилась к простой задаче: выяснить количество соли», идущей в засол белой редьки-дайкона: «В Японии по количеству соли, идущей в засол белой редьки-дайкона (необходимой приправы к пресному рису), специалисты берутся судить, куда намерены двинуться японские вооруженные силы: крепче засол — на юг, слабее — на север» ^[632]. И здесь же Балакшин опроверг самого себя: «На самом же деле задача определить первоначальное движение японских вооруженных сил была трудна даже для самой Японии. Постоянно враждовавшие между собой армия и флот перемещались как борцы на цирковой арене, в поисках выигрышной позиции» ^[633]. Однако, тезис Балакшина совсем не соответствовал действительному положению вещей.