Изобретено в СССР - читать онлайн книгу. Автор: Тим Скоренко cтр.№ 98

Сейчас для нас гораздо важнее то, что более или менее одновременно с началом работ над П-15 в середине 1950-х годов в ЦНБ-5 Минсудпрома (ныне ЦМКБ «Алмаз») занялись теоретическими разработками в области установки ракетного оружия на торпедные катера. В 1956 году докладная записка о результатах работ ушла в Совмин, и в августе 1957 года проект официально утвердили. Обратите внимание на параллельность процессов: как только началась работа над ракетой, конструкторы приступили и к первичным исследованиям в области катеров. А когда ракета успешно показала себя на испытаниях, проект первого РК официально получил добро.

Стоит заметить, что «Термит» не был первой крылатой ракетой противокорабельной обороны: подобные системы разрабатывали ещё в гитлеровской Германии, да и в США существовали аналогичные проекты. Но именно «Термит» раньше всех конкурентов поступил в серию и был принят на вооружение – отчасти это и послужило стимулом для созданий нового, оригинального носителя.

Проект получил индекс 183Р (183 – это проект торпедного катера, послужившего первоосновой, а «Р» значит «ракета»). К слову, дальше в тексте придётся упоминать оба проекта, так что обращайте внимание на индекс и запомните простое соответствие: 183 – торпедный, 183Р – ракетный. Помимо номера, проект обзавёлся и именем собственным: «Комар».

Катера проекта 183 «Большевик» серийно производились с 1949 года и были проверены испытаниями и учениями. На их базе вообще делалось много опытов – существовали также версии 183Т с газотурбинным двигателем, 183У с четырьмя торпедными аппаратами вместо двух, 183А с усиленной обшивкой и т. д. Но все они оставались лишь опытными образцами (а то и вовсе набросками на бумаге), кроме 183Р.

Итак, в августе 1957 года проект установки ракетного вооружения на торпедный катер был одобрен. Все базовые системы оставались теми же: корпус, силовая установка, управление, компоновка. Только оба палубных торпедных аппарата заменили двумя ракетными ангарами с пусковыми установками для ракет П-15 «Термит» да ещё поставили радиолокационную станцию «Рангоут» и систему управления ракетами. Можно сказать, изменения были косметическими.

Занятно, но торпедные катера проекта 183 имели… деревянный корпус. Да-да, именно так. Бронировались только рубка и мостик, но, как я уже сказал, это была очень слабая защита, которая могла спасти команду разве что от пулемётной очереди. Попадания более крупного снаряда «Большевики» не выдерживали. Впрочем, корпус делился на восемь отсеков и при наличии пробоин в половине из них катер ещё вполне мог уйти от нападающего своим ходом. Так что трудно было назвать «Большевик» действительно уязвимым.

Ввиду простоты переоборудования уже в конце 1957 года на Приморском заводе № 5 в Ленинграде было построено два экспериментальных «Комара» (индекс 183Э) – ТК-14 и ТК-15. Помимо двух пусковых установок они имели на борту 25-миллиметровое спаренное универсальное орудие 2М-3, или, иначе говоря, корабельную зенитку. Это оружие тоже было новым: его приняли на вооружение всего четырьмя годами ранее.

Но, конечно, основное внимание было сконцентрировано именно на пусковых установках. Располагались они в кормовой части и позволяли запускать ракеты на скорости 55 километров в час при четырёхбалльном волнении. Дальность полёта доходила до 40 километров, притом что РЛС «Рангоут» могла обнаружить относительно крупный корабль, скажем эсминец, на расстоянии около 25 километров (а огромные крейсеры и вовсе на 60 километрах). Сам же 25-метровый катер с деревянным корпусом на таких расстояниях для радаров был невидим. Иначе говоря, «Комары» могли эффективно атаковать практически любые крупные корабли или наземные цели, оставаясь вне пределов их досягаемости. Это был тот самый случай, когда моське по силам завалить слона.

В 1959 году был спущен на воду первый серийный «Комар», а годом позже катера проекта 183Р приняли на вооружение – одновременно с П-15 «Термит». Строили их в двух местах: в Ленинграде на Судостроительном заводе № 5 и во Владивостоке на Судостроительном заводе № 602 (ныне это «Восточная верфь»). Проект делился на ответвления. Помимо собственно 183Р и уже упомянутого экспериментального 183Э, существовали также варианты 183ТР и 183Р-ТР. Последние две серии отличались тем, что строились не с нуля, а были переоборудованы из уже готовых торпедных катеров проекта 183. Всего до 1965 года построили (или перестроили) 112 катеров.

Параллельно шла разработка нового поколения – проекта 205. Эти корабли базировались на торпедных катерах проекта 206, имели металлический корпус и четыре пусковые установки, то есть были совершеннее по всем параметрам. Строились 205-е с 1960 по 1970 год – всего на воду спустили 274 экземпляра.

Но ни 183Р, ни 205 не принимали участия в боевых действиях вплоть до 1967 года (первые к тому времени уже сняли с производства). В этом просто не было необходимости. Ракетные катера не вызывали интереса и в других государствах – кроме как в СССР, их не начинали разрабатывать ни в одной стране мира. Впрочем, с 1961-го Советский Союз начал поставлять катера проекта 183Р дружественным странам: Кубе, Индонезии, Китаю, Северной Корее, Сирии и, что особенно важно, Египту.

В начале 1967 года, подсмотрев технологию у Египта, разработку собственных ракетных катеров начал Израиль. Это был тип Sa’ar 3, построенный на основе западногерманских торпедных катеров Jaguar. Первый Sa’ar спустили на воду в апреле, а 1 июля 1967 года началась Война на истощение (да, так она и называется) между Египтом и Израилем. Она шла не слишком интенсивно и скорее напоминала затяжную перестрелку. Первым конфликтом был бой 11 июля, в ходе которого израильский эсминец «Эйлат» потопил два египетских торпедных катера. А 21 октября египтяне успешно отыгрались: два ракетных катера 183Р египетского ВМФ потопили «Эйлат», и этот не слишком заметный прежде корабль вошёл в историю как первое судно, уничтоженное противокорабельными ракетами.

Событие резко всколыхнуло мировую общественность и, в частности, военные ведомства самых разных стран. Израиль, уже имевший собственный вялотекущий проект в этой области, ускорил работу и в 1969-м принял Sa’ar 3 на вооружение. Индия купила у СССР лицензию и производила катера класса Vidyut – модификацию проекта 205. Франция по немецкому заказу разработала проект La Combattante, в Германии он получил наименование Tiger. Финляндия заказала у СССР серию модифицированных 205-х, они стали классом Tuima – и т. д.

Расцвет производства ракетных катеров пришёлся на 1970-е годы, изобиловавшие локальными войнами в разных концах света. Сегодня такие корабли тоже строятся – для патрулирования прибрежных зон, границ с нейтральными водами и т. д. Даже будучи истым пацифистом, я не могу не отметить тот факт, что мы первыми догадались поставить ракетное вооружение на компактный катер. А хорошо это или нет, я не знаю.

Люди несведущие часто путаются в терминологии: динамическую защиту нередко называют активной и наоборот. Оба метода появились в СССР, но в разное время, и, хотя они схожи по назначению, всё-таки давайте их не смешивать. Сначала я хочу рассказать о динамической защите – одном из первых методов защиты танков, не опирающихся на толщину бронелиста.