Дирижабли бизнесмена Лильероза - читать онлайн книгу. Автор: Арто Паасилинна cтр.№ 35

Милла Сантала задерживалась на переговорах. Лишившись компании для вечерних прогулок, Элстеле приходилось коротать время, планируя размещение полевого госпиталя. Он распечатал чертежи гондолы. Вместе с хирургом Иреной он отметил приблизительные размеры будущих помещений. Когда Осси Хулкконен вернется, он проверит цифры, а сейчас главное – приобрести по выгодной цене гондолу. Элстела отправил запрос венгерскому автобусному заводу «Икарус», шведскому заводу «Скания» и немецкому «Магирузу».

Предстояло организовать перевозку гелиевой станции из Лиминки в Лемпиниеми. Это можно сделать на тех же тягачах, на которых паромы перегоняли в Оулуйоки. По вечерам команда собиралась в «Зове равнин» и смотрела видеозаписи, сделанные аптекарем Раутиайненом. Пилот Ёрвести потрудился на славу, со всех сторон облетев ГЭС. Была зима, листва деревьев не мешала обзору, удалось составить довольно четкую картину местности.

Скутари, чтобы заработать денег на обратный путь, договорился с Финским геологическим институтом в течение нескольких недель полетать с учеными, исследующими магнитные аномалии, над городами Соданкюла и Савукоски. Из Ээспо позвонила Милла и сообщила, что «Фортум» в принципе положительно отнесся к участию в проекте, особенно когда узнал, что речь идет о международной спасательной операции, а не о личном обогащении бизнесмена Лильероза. Решающую роль сыграла, конечно, мировая известность первого без вести пропавшего дирижабля. Директор «Фортума» внимательно изучил чертежи нового судна, обсудил с Осси площадку и сказал, что высоковольтные провода над рекой Оулуйоки не помешают строительству, даже если дирижабль будет двадцать метров в диаметре, как написано в чертежах. При таких размерах короткое замыкание невозможно даже теоретически.

Вниз от ГЭС, в полутора километрах от запруды, как раз напротив Лемпиниеми, находится популярный кемпинг «Монта». Вот если строительство помешает туристам, тогда Лильероз должен будет компенсировать ущерб владельцу.

«Фортум» обещал отдать в аренду часть плеса гидростанции «Пюхакоски» сроком на один год с ежегодным продлением. Арендная плата была минимальной, ведь это благотворительный проект, помогающий Красному Кресту спасать людей, попавших в беду.

В Лемпиниеми было несколько хороших домов, в которых жили инженеры и офисные служащие гидростанции, и даже гостевой дом, построенный по проекту архитектора Сирена. Теперь они пустовали, так как ГЭС полностью автоматизировали. «Фортум», конечно, не мог отдать их даром, так как здания были хорошие и в прекрасном состоянии, но обещал назначить минимальную аренду.

Вопрос со строительной площадкой и жильем решился удачно, теперь Хемми мог везти паромы. Два самых больших были оснащены кабиной и гребным винтом. С двух сторон у них были зубцевые крепления, которыми они цеплялись взахват к берегу. На паромах с мотором можно свободно передвигаться без использования троса. На них можно будет перевезти дирижабль по любому водному пути, где нет оживленного судоходства, и для спокойного течения реки Оулу они прекрасно подходят.

Причал в Лемпиниеми не был оборудован под паромы ни подъездом, ни специальной платформой – придется все строить. Элстела взял телефон и позвонил Аксели Яатинену, специалисту по мостам. Инженер не подвел, он пообещал расчистить берег у запруды Монталампи и построить там скат и причал. Элстела продиктовал ему точные размеры креплений.

Дальше стояла непростая задача: в один заход собрать министерские паромы, стоящие в Финском заливе вдоль всего Балтийского побережья, и переправить в Пюхакоски. Паромы надо было найти и в самые короткие сроки спустить на воду. Несмотря на то что они были сняты с рейса, многие были полностью оборудованы. Правда, никакой гарантии по состоянию мотора и буксирных механизмов дать никто не мог, уход и возможный ремонт были на ответственности покупателя. Тут и пригодился бесценный опыт механика Лаукканена. Томми по праву гордился, что его мастерская чинила не только личные авто и ручные мельнички, но и автобусы, прессы, паромы, а скоро займется и дирижаблями.

Первый паром надо было забрать в Хельсинки, он служил для сообщения между материком и островом Сантахамина, остальные присоединятся к буксиру в Порккале, Инкоо, Вастанфьярди, Таалинтехдасе, Науво, Корппоо, Хуотскари, Рюматтюле, Куставе и Райппалуото, что рядом с Ваасой.

Лед в Финском заливе уже сошел, можно было отправляться за паромами. Элстела решил взять в Хельсинки на прокат морской буксир «Чайка» с экипажем из двух человек. В сопровождении паромов будут участвовать трое: Томми Лаукканен, Осси Хулкконен и Ропе Рюнанен.

Хемми предложил и Милле присоединиться к великому сплаву. Та была резко против: ну как она отдастся на волю холодным морским ветрам? К тому же порядочная женщина не может неделю жить в масляной буксирной каюте, выслушивая разнузданные мужские шутки. Хемми пообещал купить на большой плот жилой вагончик – все равно в Лемпиниеми первое время надо будет где-то жить, когда начнется поставка стройматериалов. А пока почему бы не провести на море несколько приятных весенних деньков? Она будет нежиться в кровати, готовить всякие вкусности из свежевыловленного лосося и сига. Сколько можно вкалывать в душном офисе? Морской воздух ей пойдет на пользу. Так как Лильероз тоже не имел ничего против, Милла в конце концов согласилась составить Элстеле компанию.

В путь вышли в конце апреля. Скутари довез Хемми и Миллу до Мальмё, оттуда полетел через Копенгаген домой. Ханнес Раутиайнен предпочел остаться в Хельсинки, возраст давал о себе знать, иногда надо было и отдыхать. Договорились встретиться позже в Мухосе, когда «Мимми» будет готова к пробному полету. Элстела возложил ответственность за управление дирижаблем на Скутари.

На деньги завода Элстела и Рюнанен купили почти новый вагончик. Томми Лаукканен и Осси Хулкконен отправились за первым паромом в Сомпасари, спустили его на воду, проверили. После небольшого ремонта моторы зажужжали, и можно было выводить паром в порт. На паром, где разместились Милла и Хемми, установили жилой вагончик, остальные члены экипажа стояли на капитанском мостике буксира. Вечером 20 апреля «Чайка» вышла из пролива Кусаанмиекка в открытое море. Капитан встал на девятиметровый фарватер и помчался со скоростью семь узлов на запад. Хемми стоял на свежем весеннем ветерке, глядя на архипелаг Ууденмаа и скрывшийся за ним Хельсинки. Сколько лет минуло с тех пор, как он, так же полный энтузиазма, последний раз покидал столицу! Это было в 1980-х, он еще студентом уезжал на корабле «Силья Изабель» в Стокгольм. Тогда его сопровождала будущая жена, красавица Лисбет, теперь уже бывшая. Сегодня рядом с ним другая женщина, которая скоро станет его женой, Милла. И едут они уже не в Стокгольм, а в Оулу. Вот она, непростая мужская доля.

Милла и Хемми с тревогой думали о судьбе музыкантов и турецких акробатов. Деньги у них есть, остались бы живы.

Морская прогулка оказалась тем еще испытанием. Буксир «Чайка» медленно, но верно пыхтел вдоль западных и северных фарватеров и побережья. Он уже успел перегнать в Архипелагово море пять паромов – на последнем стоял белый жилой вагончик. Лед сошел, но оставшиеся в бухтах торосы напоминали о прошлогодних морозах.