Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство - читать онлайн книгу. Автор: Игорь Цветков cтр.№ 15

Точка зрения кораблестроительного отдела относительно размещения башен совпадала с мне­нием МГШ. Специалисты отдела считали, что сту­пенчатое линейно-групповое расположение башен приводит к уязвимости и малой живучести кораб­ля, а сосредоточение башен в его оконечностях уве­личивает изгибающий момент и требует усиления прочности корпуса.

Проект Балтийского завода водоизмещени­ем 22 700 т отличался оригинальной и надежной конструкцией наружного и внутреннего дна, дни­щевых стрингеров, подкреплений переборок и ра­циональным устройством продольной переборки, отстоявшей на расстоянии 12 фут. от борта и про­должавшейся до соединения с нижней броневой палубой. Такая переборка давала возможность наиболее удобно расположить броню в надводной части борта и служила в то же время в качестве противоминной защиты подводной части корпу­са. Эти особенности проекта Балтийского завода (вариантов 1 и 2) выгодно отличали его от проек­та фирмы "Блом унд Фосс" и тем более от других конкурсных проектов, но ступенчатое линейно-групповое расположение артиллерии в оконечно­стях корабля не давало права по условиям конкур­са выдвинуть его на первое место. Поэтому Кораблестроительный отдел па первое место выд­винул проект фирмы "Блом унд Фосс", а второе отдал Балтийскому заводу, признав, правда, его проект наилучшим в конструктивном отношении. На третьем месте оказался проект английского за­вода Виккерса.

В механическом отделе МТК при рассмот­рении проектов учитывали массу механизмов и котлов, приходившуюся на единицу мощности, нагревательную поверхность котлов, площадь ко­лосниковых решеток и количество угля, потребля­емого на 1 л.с. в час. По этим показателям проект Балтийского завода получил невысокую оценку, так как размеры котлов приняли без надлежаще­го запаса паропроизводительности и не рассчиты­вались на работу в форсированном режиме тур­бинной установки.

В апреле и мае 1908 г. заключения отделов по конкурсным проектам обсуждались на общих заседаниях МТК под председательством контр-ад­мирала А.А. Вирениуса. Приверженность МТК к линейному расположению башен на одном уров­не привела к тому, что "достойными одобрения и принятия с целью заключения предварительного договора на разработку детальных чертежей" были признаны проекты завода "Блом унд Фосс", под девизом "Дальний Восток" и инженера Куниберти, представленный итальянской фирмой "Ансальдо".

Проект завода "Блом унд Фосс", занявший первое место, представлял собой "основной про­ект, разработанный весьма подробно", с приложе­нием 9 вариантов расположения артиллерии глав­ного калибра. Проектное водоизмещение корабля 23 285 т приближалось к водоизмещению проекта Адмиралтейского завода. Проект предусматривал два варианта бронирования, удовлетворявших тех­ническим условиям. При этом носовая часть ко­рабля имела броню толщиной 4 дм. К числу дос­тоинств проекта специалисты МТК отнесли; достаточное удаление артиллерийских погребов от внутреннего дна, свободные бортовые отсеки, ко­торые можно использовать для хранения угля, на­личие поперечных угольных ям между котельны­ми отделениями. Завод гарантировал возможность достижения в течение двух часов при работе всех котлов скорости 22,25 уз, что указывало на опти­мальные обводы корпуса. Если по условиям кон­курса расход угля на 1 л.с. в час устанавливался 0,80 кг. то завод "Блом унд Фосс" гарантировал не более 0,78 кг. К недостаткам проекта германс­кого завода причислили неудобное расположение турбин по отношению к котельным отделениям и их размещение в машинном отделении. Проект отличался несколько укороченным корпусом и до­вольно большой шириной, что вообще было ха­рактерно для германских линейных кораблей.

Второе место на конкурсе МТК признал за проектом под девизом "Дальний Восток", который разработал подполковник Л.Л. Коромальди. При сравнительно умеренном водоизмещении — 20 380 т масса корпуса принималась автором проекта равным 40,63 %,что МТК посчитал достаточным. Проект отличался оригинальностью в части бро­нирования корпуса. Главный броневой пояс состо­ял из двух поясов. Пояс по ватерлинии имел тол­щину 9 дм, а верхний — 7 дм, но, по мнению МГШ, он представлял собой более слабую защиту, чем сплошной 8-дм пояс. Кроме того, значительная часть борта вообще была не забронирована. Оце­нить механизмы и котлы не представлялось воз­можным, так как автор представил только их мас­совые н габаритные данные. Турбины в проекте располагались между котельными отделениями, но поперечные угольные ямы отсутствовали. Вслед­ствие этого подача угля оказалась бы крайне не­удобной. Башни располагались на одном уровне в диаметральной плоскости и были достаточно уда­лены одна от другой. Противоминная артиллерия устанавливалась в казематах, защищенных верх­ними бронированной палубой и поясом бортовой брони толщиной 4 дм.

В целом МТК признал, что проект инжене­ра Л. Л. Коромальди оригинален и "заслуживает внимания и дальнейшей разработки". Проект инженера Куниберти (вариант X), представленный итальянской фирмой "Ансальдо", по мнению МТК, заслуживал лишь третьего места, но обращал на себя внимание как по наименьшему водоизмещению, так и но оригинальности распо­ложения машин и котельных отделений".

При водоизмещении корабля 20 024 т масса корпуса составляла всего лишь 38,18 % водоизме­щения. По мнению кораблестроительного отдели, при столь малой массе корпуса требовалось вы­полнить проверочный расчет допускаемых напря­жений во всех связях и обшивке, которые были приняты для постройки судов в русском флоте, особенно в связи с большой остротой образования подводной части корпуса. Коэффициент общей полноты в проекте Куииберти равнялся 0,51, а в проекте "Блом унд Фосс" — 0,57.

Механический отдел также дал невысокую оценку проекту Куниберти. Малая масса механиз­мов заставила усомниться в их способности раз­вить требуемую мощность, тем более что главные турбины были представлены как четыре совершен­но независимых механизма. При размещении тур­бин и котлов в 16 отделениях, повышалась живу­честь энергетической установки, и в то же время сильно затруднялось управление работой механиз­мов. Вследствие эшелонированного расположения турбин и котлов значительно усложнялась систе­ма паропроводов, многократно пересекавших во­донепроницаемые переборки. Некоторые недостат­ки проекта были легко устранимы, например, таранное образование форштевня, открытое рас­положение противоминной артиллерии на верхней палубе, невозможность стрельбы прямо по носу из-за наличия полубака и др.

В то же время итальянский проект имел и по­ложительные стороны; артиллерийские погреба были достаточно удалены от дна и бортов, проти­воминная продольная переборка отстояла от бор­та более 12 фут., были выделены поперечные уголь­ные ямы. По расчетам автора проекта, паропроизводительность 45 котлов, расположен­ных в шести котельных отделениях, на 25% превы­шала действительную потребность в паре, что при необходимости обеспечивало работу турбинных механизмов в форсированном режиме. Оптималь­ные обводы подводной части корпуса и форсировка механизмов, по мнению Куниберти, могли обес­печить кораблю скорость свыше 22 уз.

Автономность механизмов, работавших на один гребной вал, была оценена МГШ как наи­лучшее решение проблемы живучести энергетичес­кой установки из числа всех представленных на конкурс проектов.