Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - читать онлайн книгу. Автор: Вильгельм Маршалль, Греффрат cтр.№ 69

В успехах, одержанных западными союзниками в 1944 году, основную роль сыграли целенаправленность их ударов и хорошо налаженное взаимодействие при проведении стратегических воздушных бомбардировок.

Враги Германии разграничили свои функции: ВВС США взяли на себя проведение дневных бомбардировок, а ВВС Англии — ночных.

Разрушения площадных целей, таких как города, не были бы столь огромными, если бы западные союзники не бомбили в любую погоду, днем и ночью.

Свои авиационные удары противники Германии стали теперь наносить прежде всего по тыловым коммуникациям германского фронта. Тем самым они:

1. Маскировали направления готовившихся ударов танков и пехоты;

2. Наносили наиболее ощутимый ущерб транспорту и снабжению.

Действия советской авиации над территорией Германии носили совсем другой характер. Для развертывания стратегических бомбардировок в духе англичан и американцев здесь долго не было материальных, организационных и кадровых предпосылок. Россия, по крайней мере до зимы 1941/42 года, вообще не располагала средствами для успешных действий на большом расстоянии. Лишь в апреле 1942 года советским Верховным главнокомандованием были выделены силы для авиации дальнего действия (АДД) и тем самым сделан шаг к созданию стратегической авиации. (Советская авиация дальнего действия, которая в начале войны была вынуждена действовать против рвавшихся на восток ударных группировок вермахта, понесла огромные потери. Тем не менее уже в начале августа ее самолеты бомбили Берлин. Позже АДД постоянно усиливалась. — Ред.) Однако и после этого русские не слишком стремились к дальним налетам, как англичане и американцы, старавшиеся нанести как можно больший ущерб военному потенциалу Германии. Хотя и советская авиация периодически совершала налеты на Восточную Пруссию и Берлин. Эти налеты были рассчитаны в основном на моральное воздействие на население Германии. Основные же усилия советской авиации дальнего действия в 1943–1944 годах были направлены на железнодорожные узлы центрального и южного участков фронта, на аэродромы и другие важные объекты германского оперативного тыла.

Поскольку советские воздушные атаки на территорию Германии носили характер «булавочных уколов», не оказывавших особого влияния на ход войны, можно было не создавать отдельный фронт противовоздушной обороны против ударов с Востока. Немцы ограничились на этом направлении лишь отдельными мерами предосторожности.

Характерной чертой стратегических бомбардировок, которые вели западные державы в январе 1944 года, было продолжение налетов на Берлин, который за этот месяц подвергся шести ночным и одиннадцати дневным налетам. Удары с воздуха были нанесены и по другим целям на территории Германии, главным образом речь идет о беспокоящих налетах на аэродромы в западной части страны и на железнодорожные объекты.

Февраль 1944 года принес с собой усиление стратегических бомбовых ударов западных союзников. С 22 февраля 1944 года в согласованных между собой операциях стали принимать участие самолеты с юга (с аэродромов Италии). В ходе этих налетов значительно пострадал Регенсбург. В конце месяца (с 20 по 26 февраля) последовали сильные удары по германским самолетостроительным заводам, что значительно сократило выпуск продукции и потому оказалось весьма чувствительным. Они привели к тому, что Германия не смогла произвести нужное количество самолетов и собрать резервы, как это было предусмотрено. Однако, несмотря на сильные разрушения, причиненные самолетостроительным заводам в Регенсбурге, Аугсбурге, Мариенбурге и Познани, на них через некоторое время все же удалось восстановить производство. К моменту высадки союзников во Франции части германской истребительной авиации были уже настолько пополнены, что 9 июня 1944 года для борьбы с десантами западных союзников в Нормандии было выделено до 1200 истребителей. Правда, большинство этих самолетов до Нормандии не долетело — они были сбиты еще в ходе переброски на Запад, так как союзники к этому времени уже обеспечили за собой господство в воздухе над районом высадки.

Опасения, что западные союзники будут атаковать с воздуха также и авиамоторные заводы, не оправдались. Можно упомянуть только об одном налете 24 апреля 1944 года, когда крупное соединение самолетов типа Mosquito нанесло удар по таким заводам в Дюссельдорфе.

В марте 1944 года количество ночных авиаударов еще более возросло — по промышленным объектам Баварии и других западногерманских земель было совершено 28 ночных налетов. За этот же месяц американцы провели 29 дневных налетов, в которых бомбардировщики сопровождались как собственными, так и английскими истребителями.

Численное превосходство истребителей сопровождения западных союзников достигло в марте 1944 года такой степени, что борьба с ними стала для немцев чрезвычайно сложной. Германские истребительные части на Западе понесли значительные потери; не меньшие потери наблюдались и у германских истребителей-бомбардировщиков, которые теперь лишь в редких случаях сталкивались с бомбардировщиками без истребительного сопровождения. В общем, боеспособность германских истребительных частей в этот период упала.

Глубина проникновения на территорию рейха истребителей сопровождения противника достигла линии Бремен — Ганновер — Кассель — Франкфурт-на-Майне, а на юге — линии Вена — Мюнхен. Летом 1944 года в радиус их действий вошла уже практически вся территория Германии.

Происходило именно то, о чем командование ПВО Германии предупреждало Верховное главнокомандование еще с 1942 года, — налеты бомбардировщиков противника на территорию Германии поддерживались истребителями сопровождения во все возрастающих масштабах.

Чтобы избежать дальнейших тяжелых потерь, в Центральную Германию были передислоцированы все соединения истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В Голландии не было оставлено ни одного немецкого истребителя, потому что там истребители сопровождения западных союзников, шедшие обычно впереди боевых порядков армад бомбардировщиков, атаковали германские истребители еще в районе сбора и даже на взлете. Основная масса дневных истребительных соединений ПВО Германии после передислокации располагалась в следующих районах:

1. Ганновер — Берлин.

2. Район Франкфурта-на-Майне или Вестфалии (по усмотрению командования).

3. Южная часть Германии — Нюрнберг — Вена (по усмотрению командования).

В мае 1944 года для прикрытия химических заводов «Лейна-Верке» в экспериментальном порядке были использованы первые самолеты Ме-262 (реактивный истребитель, скорость до 870 км/ч; вооружение — 4 30-мм пушки. — Ред.). В системе ПВО страны впервые появился самолет, который мог резко изменить обстановку в самую благоприятную для Германии сторону. Однако надежды сменились горьким разочарованием: Гитлер решил использовать этот самолет в качестве скоростного бомбардировщика, в связи с чем вопрос о его применении в ПВО был снят. Борьба вокруг использования первых реактивных самолетов затянулась до осени 1944 года, что вызвало задержку в налаживании их серийного производства. Только когда было уже слишком поздно, поскольку германская авиационная промышленность стала подвергаться частым и мощным налетам и уже не могла обеспечить необходимые темпы выпуска продукции, Гитлер уступил. А ведь реактивный истребитель мог быть принят на вооружение еще в 1942 году и стать решающим фактором противовоздушной обороны рейха, если бы руководство Германии своевременно осознало всю важность ПВО. В 1940 году Гитлер запретил разработку конструкций тех самолетов, которые для своей окончательной доводки требовали более двух лет. В результате новый самолет поступил на вооружение с большим опозданием. Разработка первых германских реактивных самолетов началась еще в 1937–1938 годах. Первые самолеты Ме-262 прошли испытания в воздухе в 1942 году. И в 1942 году можно было наладить их серийный выпуск. Но с апреля 1943 года Гитлер требовал превращения этого самолета в бомбардировщик, что пришлось не по душе даже Герингу. В общем, судьба самолета Ме-262 оказалась трагической.