Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - читать онлайн книгу. Автор: Вильгельм Маршалль, Греффрат cтр.№ 67

До августа 1943 года действия германской ночной истребительной авиации оставались более или менее эффективными. Однако два удара по Гамбургу в августе 1943 года поставили эту эффективность под сомнение. Англичане применили совершенно неожиданную для германской ПВО тактику. Используя ленты металлической фольги для создания радиолокационных помех, новой аппаратуры наведения на цель (в том числе радиолокационной) и хорошо отлаженную тактику бомбового потока, англичане нанесли удар плотным строем, добившись короткого времени нахождения самолетов над целью. Благодаря сброшенным металлическим лентам фольги радиолокационные помехи были настолько велики, что в течение всего налета германские радиолокаторы оказывались практически выведенными из строя. А установленные на некоторых английских самолетах мощные радиопередатчики сильно затрудняли управление германскими истребителями в воздухе. В результате количество сбитых английских самолетов резко снизилось.

Из-за радиолокационных помех возможности выполнения измерений настолько снижались, что невозможно было получить приемлемые исходные данные для стрельбы. Когда можно было вести огонь в пределах прямой видимости, действия артиллерии были более успешными. При неблагоприятной погоде германская зенитная артиллерия оказывалась полностью парализованной. Прошло несколько месяцев, прежде чем удалось преодолеть помехи, создаваемые металлической фольгой — путем установки на радиолокаторы соответствующих дополнительных приспособлений. Однако плотные боевые порядки бомбардировщиков врага и сокращенная до минимума продолжительность пребывания над целью снижали возможности зенитной артиллерии.

Новая тактика авиации западных держав поставила германские ночные истребители и зенитную артиллерию в крайне невыгодное положение.

Временная мера противодействия — использование против ночных налетов бомбардировщиков одномоторных дневных истребителей — позволяла временами добиться некоторых успехов, но не решающих результатов.

27 сентября 1943 года американцы 33 бомбардировщиками В-17 Flying Fortress (Б-17 «Летающая крепость») с истребителями сопровождения нанесли удар по городу Эмден. 9 октября 1943 года американцы провели ряд довольно смелых бомбардировок, подвергнув ударам Гдыню, Данциг, Мариенбург (Мальборк) и Анклам. При этом серьезный ущерб был причинен заводам, на которых производилась сборка истребителей Fokke-Wulf («Фокке-Вульф-190»).

За лето 1943 года ударам с воздуха подверглось в общей сложности 14 предприятий самолетостроительной промышленности, на которые было сброшено в общей сложности 5092 тонны бомб.

Таким образом, очевидным было стремление американцев ослабить систему ПВО Германии, атакуя предприятия авиационной промышленности. За последние четыре месяца 1943 года выпуск продукции самолетостроительными заводами Германии действительно резко снизился.

14 октября повторному налету подвергся Швайнфурт — в бомбардировке приняло участие 226 бомбардировщиков. Истребители сопровождения дошли только до Айфеля (Айфель или Эйфель — часть Рейнских сланцевых гор на западе Германии (к северу от реки Мозель). Высота до 747 метров. — Ред.). Выход бомбардировщиков к цели и уход от нее производились таким образом, что в отражении налета смогли принять участие не только все одномоторные и двухмоторные истребители ПВО Германии, но и часть истребителей 3-го воздушного флота, базировавшегося на аэродромах Франции и Бельгии. Произошло одно из самых крупных воздушных сражений 1943 года. Двухмоторные германские истребители и значительная часть одномоторных истребителей были вооружены 210-мм ракетами. Германским летчикам удалось рассеять боевые порядки некоторых бомбардировочных частей противника и почти полностью их уничтожить. Решающую роль при этом сыграло то, что в бою не участвовали вражеские истребители сопровождения. С германской стороны в воздушном сражении приняло участие примерно 300 обычных истребителей, 40 истребителей-бомбардировщиков и некоторое количество ночных истребителей. По американским данным, из 228 участвовавших в налете бомбардировщиков В-17 («Летающая крепость») 62 самолета были сбиты и 138 повреждены. Немцы потеряли 35 обычных истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В обзоре штаба американской стратегической бомбардировочной авиации, опубликованном в сентябре 1945 года, было сказано следующее: «Произошло одно из решительных воздушных сражений войны. Дальнейшие потери подобного масштаба были неприемлемы, поэтому налеты без истребителей сопровождения были временно приостановлены, и удары по Швайнфурту не производились в течение четырех месяцев. После ударов по Швайнфурту количество дневных налетов без истребителей сопровождения в течение оставшихся месяцев 1943 года было сильно сокращено».

ПВО Германии бесспорно добилась частичного успеха. Можно было говорить о временной потере превосходства в воздухе американской авиацией. Это, безусловно, соответствовало действительности в отношении воздушных операций, проводимых над внутренними районами Германии без истребителей сопровождения.

В начале ноября 15-я американская воздушная армия, используя аэродромы в Центральной Италии в районе города (Фоджа), атаковала самолетостроительные заводы в окрестностях Вены.

В середине декабря 8-я американская воздушная армия начала совершать налеты, в которых одновременно принимали участие до 600 бомбардировщиков (13 декабря 1943 года на Киль было сброшено бомб общим весом 1600 коротких тонн (1 короткая тонна = 907,2 килограмма). — Ред.). В конце декабря 600 четырехмоторных бомбардировщиков противника атаковали Людвигсхафен. В упомянутых выше налетах 8-й американской воздушной армии участвовали истребители Р-47 (Thunderbolt).

До октября 1943 года действия ПВО Германии все еще были успешными. С ухудшением погоды в ноябре и декабре последовали большие потери в условиях обледенения самолетов, запотевания стекол в кабинах, а также при посадках из-за низкой облачности.

В ноябре 1943 года истребители противника неожиданно стали долетать до Мюнстера и Эмдена, в связи с чем увеличились и боевые потери германских истребителей-бомбардировщиков и истребителей, расположенных в тыловых районах.

Бомбардировочные соединения врага в этот период войны обычно шли на высоте 4–8 тысяч метров над дождевыми и снеговыми облаками, способствующими обледенению самолетов, и с помощью аэронавигационных приборов и бомбардировочных прицелов самолеты противника могли наносить эффективные удары и сквозь облака. Условия взлета, сбора в воздухе и посадки были для них вполне приемлемыми. В то же время германские истребители ПВО были вынуждены действовать в крайне неблагоприятных для себя метеорологических условиях. Поэтому потери истребительной авиации из-за погоды увеличились. Кроме того, редко удавалось создать сильные боевые порядки над облаками — даже если истребителям вообще удавалось пробиться сквозь низкую облачность. Поэтому приходилось атаковать бомбардировщики противника слишком слабыми и разрозненными силами.

Проблема повышения эффективности действий истребителей в неблагоприятных погодных условиях не была решена и зимой 1943/44 года. Развитие германской техники в этот период отставало от предъявлявшихся к ней требований.