Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - читать онлайн книгу. Автор: Джанет Садик-Хан, Сет Соломонов cтр.№ 68

Нью-йоркская сеть велопроката Citi Bike знаменита тем, что стала первой, где уличное оборудование работает на солнечных батареях, что позволяет развертывать на городских улицах пункты проката буквально за считаные минуты, поскольку они не требуют подводки кабелей от силовых сетей и, как следствие, строительно-монтажных работ. На фото бригада велопроката устанавливает оборудование собственными силами. (Фото: NYC DOT/Alex Engel)

Утром 6 апреля температура воздуха поднялась чуть выше нуля. Была тихая суббота, солнце еще только вставало над углом Фултон-стрит и Гранд-авеню в бруклинском районе Клинтон-Хилл, но команда монтажников уже начала прищелкивать, привинчивать и прилаживать детали первой велопрокатной станции Citi Bike. Части конструкции устанавливали на тротуаре, поднимая их небольшим краном с платформы грузовика. Мы настолько замерзли, что в какой-то момент остановили рабочих и сами установили антенну для сбора солнечной энергии высотой 4,5 метра.

Расположение станции на углу Фултон и Гранд не вызывало сомнений. Мы дали задание начать монтаж станций в Бруклине, а не на Ман-хэттене, где сложнее взаимодействовать с владельцами недвижимости. Это позволяло отодвинуть протесты хотя бы на несколько недель и дать монтажникам возможность отточить навыки до того, как они перейдут на Манхэттен. Ведь вместо одной велодорожки на улице или одной велосипедной полосы речь шла о минном поле с 330 потенциальными точками, где мог прогреметь взрыв. Если станция установлена на тротуаре, соседи будут жаловаться, что им трудно пройти. Если она находится на дороге, владельцы бизнеса будут стонать, что клиентам или поставщикам негде парковаться. Некоторые станции заняли пространство на автостоянках, и чтобы взять или вернуть велосипеды, надо было выйти на проезжую часть. Если станция появилась в парке или пешеходной зоне, то обязательно найдутся те, кто будет ворчать, что у них отняли место для отдыха или занятий искусством. Для жителей районов с малоэтажной застройкой пункты велопрока-та были неприятным зрелищем, напоминающим о коммерциализации, в то время как обитатели высотных домов сетовали, что станции не дают им выставлять мешки с мусором на мостовую. У нас был 51 день между установкой первой станции и запуском всей системы 27 мая – с политической точки зрения целая вечность, когда люди будут видеть раздражающие стойки с велосипедами, но не смогут ими воспользоваться. А ньюйоркцы порой любят поворчать.

Однако, поскольку мы уже провели обширную программу по работе с общественностью и много раз обсуждали места для станций, первые вспышки велосипедной истерии оказались скорее комичными и точечными, а не угрожающими. Когда кто-нибудь неизбежно заявлял, что мы недостаточно привлекали местных жителей к обсуждению вопроса, это не слишком впечатляло журналистов, которым мы разослали наш отчет, – даже того корреспондента, кто сомневался, что это вообще кому-то интересно. Владелец бистро в Трайбеке пришел в ярость, когда монтажники начали устанавливать станцию рядом с его заведением, и устроил сидячую забастовку на парковочной полосе. «Я целиком за велопрокат, – процитировала его New York Post, – но Департамент транспорта не предупредил нас, что случится такое» ^[360]. Он отступил, когда полиция сообщила, что его могут арестовать за этот протест.

На Бэнк-стрит в Вест-Виллидж люди, считавшие себя наследниками Джейн Джекобс, утверждали, что установка велопрокатных станций приведет к тому, что велосипедисты будут ездить по тротуарам. Citi Bike «представляет серьезную угрозу общественной безопасности» ^[361], – утверждали эти жители в юридических документах. Их адвокат сказал Daily News: «Велосипедисты поедут по тротуарам!» Жители обратились в суд с иском о демонтаже станции.

Меньше чем в километре от них, на Восточной 13-й улице в Гринвич-Виллидж, жители сообщили New York Post, что велопрокат-ная станция перед их зданием помешала «неотложке» добраться до 92-летнего пациента. «„Скорая помощь“ просто не смогла подъехать к зданию», – сказала журналистам его жена. Жители обратились в суд с иском о демонтаже станции ^[362].

На другом конце города, в Сохо, местные жители заявили, что станция, расположенная рядом с тротуаром, блокирует проезд для аварийно-спасательных автомобилей. Когда ее передвинули на кончик крошечной площади Петросино, это вызвало гнев местных художников, которые считают площадь своей собственностью. «Мы в бешенстве, – сказал местный гражданский активист. – Предполагалось, что это место выделено для выставок, а не велосипедов» ^[363]. И снова судебный иск, поданный адвокатом, который был главным представителем истца в деле против устройства велодорожки на улице Проспект-парк-вест.

В Бруклин-Хайтс станция велопроката заблокировала кусок тротуара, куда администрация многоквартирного дома привыкла выносить мусор и вещи на выброс. «Мы считаем, что это неподходящее место, – сказал житель дома газете New York Post. – В районе есть и другие места. Здесь слишком людно. Нас ни о чем не спрашивали. Мы ни о чем не слышали до того момента, когда это здесь установили» ^[364]. (См. отчет Департамента транспорта о работе с общественностью.) Да, опять судебный иск!

Менеджеры известного отеля «Плаза», расположенного рядом с Центральным парком, утверждали, что парковка Citi Bike напротив их входа на другой стороне улице «слишком синяя» и вредит эстетике отеля ^[365]. Занятно, что такие же претензии мы слышали по поводу шезлонгов на Таймс-сквер. Судебный иск.