Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - читать онлайн книгу. Автор: Джанет Садик-Хан, Сет Соломонов cтр.№ 62

«Считаю необходимым сделать также следующее официальное заявление, – добавил Вулфсон в другом, нарочито отдельном посте. – Велосипедные полосы сегодня стали метафорическим образом. Для кого-то они символизируют буйную невменяемость государственной власти, в данном случае городской, возомнившей себя „нянькой“ при неразумных детях и затеявшей насильно пересадить всех с машин на двухколесные велосипеды. Но, перефразируя одного великого знатока хитросплетения всяких кружных путей-дорог по имени Зигмунд Фрейд, иногда велодорожка – это просто велодорожка» ^[332]. Ноты и посты Вулфсона в удушливой атмосфере травли в СМИ были для меня тогда подобны живительным глоткам воздуха, помогая одновременно и вырабатывать дальнейшую стратегию дебатов, и чувствовать живую моральную поддержку.

Газеты, надеявшиеся своими нападками довести до белого каления мэра Блумберга или его помощников и уволить меня, постигло, однако, жестокое разочарование. «Много раз говорил и еще раз повторю, – заявил мэр в интервью New York Post, – что для любого из моих сотрудников лучшее средство доказать свою незаменимость в моей администрации – добиться публикации требования о своей отставке в вашей газете» ^[333].

Поскольку целью таблоида, очевидно, была моя отставка, а мэр, как там поняли, решения принимал по фактам и цифрам, а не по газетным заголовкам, New York Post сменила тактику и откликнулась саркастически-издевательской редакционной статьей под заголовком «Мы ♥ Джанет» с требованием оставить меня на посту комиссара, завершавшейся «слезной просьбой»:

«Это же наша хранительница. Ну, пожа-а-а-алуйста, не увольняйте ее» ^[334].

Он и не уволил, а статью я вырезала, и она у меня провисела над рабочим столом до конца моего срока работы в Департаменте транспорта.

Снегá «зимы недовольства велосипедами» растаяли, грянула весна, и мы перестали бояться заглядывать в почтовые ящики – будь то газетные или электронные – из опасения столкнуться с новой порцией «народного негодования», на которую придется как-то реагировать. Заметно поубавилось шедевральных газетных статей и фельетонов в наш адрес, а в теле– и радиоэфире нашли новые проходные темы для разжигания страстей. Сторонники велосипедного движения всего города сплотились в более организованное сообщество так же, как это было раньше на Проспект-парк-вест. Пол Стили Уайт и Кэролайн Сампонаро ^[335] из «Транспортных альтернатив» выступали на собраниях местных сообществ, строчили статьи и открытые письма за многочисленными подписями местных жителей в редакции нью-йоркских газет, всегда с готовностью давали интервью журналистам, излагая свой взгляд на конфликт интересов велосипедистов, пешеходов и водителей. Активисты собрали 1700 подписей под письмом благодарности в адрес руководства Нью-Йорка за обустройство велодорожек и другие инфраструктурные изменения, вручение которого нами было обставлено как праздничный митинг на ступенях Сити-Холла ^[336]. Наших сторонников возглавляла Кейт Слевин из «Транспортной кампании трех штатов»; к TSTC присоединились и активист движения за развитие общественного транспорта Джин Рашанофф – главный юрист и по совместительству пресс-атташе «Кампании стоячих пассажиров NYPIRG», и официальные представители Национального совета по защите природных ресурсов ^[337] из нью-йоркского отделения Лиги избирателей – защитников природы ^[338].

«Мы собрались здесь сегодня, чтобы сказать большое спасибо Джанет Садик-Хан и мэру Блумбергу, – сказала Слевин. – Передвигаться по городу Нью-Йорку сегодня стало безопаснее, чем за всю историю ведения статистики уличных происшествий».

А возможно, у прекращения истерики в СМИ было и более прозаичное объяснение: начали появляться результаты серьезных социологических исследований. В последние дни зимы проведенный Квиннипэкс-ким университетом ^[339] опрос показал, что 54 % ньюйоркцев считают велосипедные полосы полезными ^[340]. Это был первый опрос подобного рода из целой серии проведенных в последующие месяцы и продемонстрировавших всевозрастающую популярность велосипедного движения по выделенным полосам, которая вскоре достигла уровня в 66 % ^[341] – выше, чем рейтинг народной поддержки большинства действующих нью-йоркских политиков. Судя по опросам социологов, жители Нью-Йорка в своей основной массе либо вовсе не читали разгромных статей в адрес велосипедных полос в прессе, либо не придавали им особого значения и не желали ввязываться в склоку. А стало быть, то, что представлялось в подаче СМИ стройным хором голосов местных жителей, протестующих против велосипедистов, оказалось на поверку частным мнением небольшой, хотя и решительно настроенной группы граждан. Влиятельные ведущие новостных колонок также начали ставить вопрос по-иному, сменив гнев на милость, а кричащие заголовки чуть ли не о «войне миров» – на миролюбивые и даже благодарственные, например: «Спасибо „велосипедной провидице“» ^[342].