Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - читать онлайн книгу. Автор: Александр Чернышев cтр.№ 50

В 1913 г. в Николаеве был заложен крейсер «Адмирал Нахимов» – головной в серии из 4 кораблей. 25 октября 1915 г. корабль спустили на воду. В марте 1918 г. при готовности корабля 70 % строительство было приостановлено.

В январе 1920 г. при эвакуации белых из Николаева им удалось увести с помощью буксиров «Адмирал Нахимов» в Одессу.

При эвакуации из Одессы в феврале 1920 г. белогвардейцы попытались увести крейсер в Севастополь. Миноносец «Жаркий» в битом льду малым ходом подошел кормой к молу, у которого стоял недостроенный крейсер. Однако высаженная на мол партия, подойдя к «Адмиралу Нахимову», обнаружила, что он вмерз в лед и без помощи ледокола сдвинуть его с места нет возможности. Продержавшись еще некоторое время в порту и видя бесполезность дальнейшего там пребывания, «Жаркий» покинул Одесский порт.

После взятия Одессы Красной армией «Адмирал Нахимов» в конце 1920 г. был переведен в Николаев, на завод «Наваль». Крейсер был достроен и в 1927 г. и под названием «Червона Украина» вступил в состав МСЧМ. Так благодаря льдам советский флот приобрел так необходимый крейсер.

Большая часть Баренцева моря зимой покрывается льдам, но на юго-западе оно никогда не замерзает. Летняя кромка льдов удалена от берегов Норвегии и Мурмана на 300–350 миль. Весной кромка льдов проходит от южной оконечности острова Медвежий параллельно берегу на расстоянии около 200 миль от острова Медвежий. Ближе 80—130 миль полярные льды к берегам не подходят.

Белое море с ноября по май покрыто плавающими и неподвижными (у берегов) льдами.

Карское море имеет суровый климат. Средняя температура января от 20 до 28 июля 1–6 °С. С октября по середину июля Карское море покрывается льдами. Ледяные поля и массивы встречаются и в августе – сентябре.

Транспорт «Ловец» БФ (лейтенант Н. А. Панафидин). В 1795 г. занимал брандвахтенный пост в Архангельске. 11 октября транспорт был застигнут сильным морозом в устье реки Маймаксы. Льдом был поврежден его борт, открылась сильная течь, и транспорт затонул.

После начала первой мировой войны для обеспечения стратегических перевозок из Англии в Архангельский, а затем Мурманский порты, началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана. При создании флотилии не хватало кораблей всех классов, особенно ледоколов.

Ввиду недостатка ледоколов в составе флотилии по предложению английского правительства была сделана попытка использовать в качестве ледоколов старые броненосцы. В середине марта 1915 г. английский броненосец «Юпитер» был направлен в Белое море для работ по снятию с мели английского парохода «Трация». По окончании работ броненосец вернулся в Александровск. За этот рейс «Юпитер» сильно пострадал ото льда. Шпангоуты в носовой части корабля были искривлены и вогнуты, обшивка толщиной 5/8 дюймов (20 мм) вогнута и в двух местах дала трещины. Один шов разошелся. Хотя повреждения были заделаны досками и распорками, однако, течь устранить не удалось, и за сутки натекало до 160 т воды. По мнению русского командования, без основательного ремонта дальнейшее плавание «Юпитера» во льдах было недопустимо и могло закончиться катастрофой.

Использование броненосца показало, какую опасность лед представляет даже для крупных боевых кораблей. Для поддержания навигации в зимнее время нужны мощные ледоколы специальной постройки.

В конце ноября 1915 г. с наступлением морозов русские тральщики, обеспечивавшие проводку транспортов вдоль побережья Кольского полуострова, ушли в Архангельск. Этот переход оказался гибельным для части кораблей, так как в горле Белого моря появился уже лед, а неожиданно наступившие морозы сделали проход через льды очень трудным. Последний отряд русской партии траления вышел с Иокангского рейда 26 ноября в составе 10 тральщиков и трех транспортов. В горле Белого моря все тральщики были затерты льдами. С помощью ледоколов удалось провести в Архангельск лишь три из них. «Вера», «Скум», «Юг» и «Запад» были оставлены командой в районе Зимнегорского маяка – м. Керец, причем предметы вооружения были сняты ледоколом «Канада». тральщики «Орезунд», «Св. Николай» и «Север» были окончательно затерты льдами в районе Орловского маяка и оставлены личным составом. Транспорт «Харитон Лаптев» и тральщик «Восток» пришли в Александровск.

Неожиданно раннее появление льдов совершенно прекратило навигацию. В Архангельске оказались затертыми 66 пароходов. Кроме того в Двинском заливе затерло льдами 9 пароходов и в горле Белого моря – тоже 9 пароходов.

В годы Великой Отечественной войны одной из основных задач Северного флота являлась защита внутренних и внешних морских сообщений. В том числе и в зимний период.

Союзные конвои направлялись из портов Англии и Исландии в Архангельск и незамерзающий Мурманск. Первые шесть конвоев в 1941 г. разгружались в Архангельске и Молотовске (Северодвинске), так как Мурманская железная дорога была перерезана немецкими войсками да и мурманский порт не был готов к приему большого числа транспортов.

Впервые за всю историю Архангельский порт почти круглогодично принимал суда. С наступлением ледостава, транспортам последних конвоев приходилось преодолевать льды Белого моря за ледоколами. К концу года из-за суровой зимы проводить транспорты в Архангельск, даже за ледоколами стало невозможно. Последние транспорты союзников прибыли в Молотовск 23 декабря 1941 г. Начиная с конвоя PQ-7, суда разгружались в незамерзающем мурманском порту, который к этому времени уже был связан с Северной железной дорогой и через нее с внутренними районами страны.

С началом войны особое значение приобрели коммуникации в Арктике. Северный морской путь связывал Советское Заполярье с Дальним Востоком. По нему шли океанские суда с промышленными и военными грузами.

В октябре 1941 г. начался перевод судов и ледоколов из Арктики через пролив Югорский шар в Архангельск. 27 декабря в Архангельск пришли последние пять транспортов. В районе острова Колгуев они были затерты льдами, что задержало их прибытие.

Из-за нехватки ледоколов и их занятости в декабре 1941 г. проводкой союзных транспортов не удалось выполнить намеченные планы снабжения кораблей Северного отряда (в Иоканьге) и батарей в Арктике. На полгода задержалось перебазирование трех сторожевых кораблей и двух катеров в Иоканьгу, а эсминца «Урицкий» и одного торпедного катера в Кольский залив.

Эсминец «Урицкий» в ноябре 1941 г. пришел в Молотовск на завод № 402 (ныне «Севмаш») ремонта. Закончив ремонт, эсминец 1 декабря при помощи ледоколов перешел в Архангельск. Затем корабль начал готовиться к переходу во льдах в Мурманск для докования, на него был принят боезапас.

Сплошной лед не позволял «Урицкому» выйти из Архангельска. В январе – феврале 1942 г. на нем установили ледовый пояс – «шубу» с помощью кренования. Эсминец последовательно кренили на левый и правый борт до 16°. 1 марта 1942 г. «Урицкий» окончил зимнюю стоянку, ремонт и вступил в кампанию, подняв военно-морской флаг. 4 марта портовые ледоколы окололи лед вокруг эсминца, и ледокол № 8 повел его на буксире на фарватер. 6 марта караван в составе: ледокол «Ленин», на буксире у которого шел транспорт «Комилес», ледокол № 8 с «Урицким» на буксире и английский транспорт вышел из Архангельска. Из-за низкой мощности ледокола № 8 эсминец подрабатывал машинами. Затем его взял на буксир ледокол «Ленин». Караван дошел до о-ва Мудьюг, затем до 26 марта стоял в сплошном льду на Северо-Двинском рейде. 26 марта он начал движение, но опять остановился на фарватере в Молотовск в припае. На корабле заканчивался провиант (перед выходом он принял провианта на 30 суток), 28 марта ледокольный пароход «Сибиряков» доставил на корабль провиант. 11 апреля ледорез «Литке» повел эсминец на буксире в Молотовск. Буксир несколько раз рвался, поскольку лед достигал толщины 60 см. Эсминец простоял в гавани Молотовска до 17 мая. Один из шести боеспособных эсминцев флота почти на полгода был блокирован льдами и не принимал участия в боевых операциях.